Toyota espera destronar a GM en 2007 como l¨ªder mundial en ventas

La firma japonesa Toyota espera convertirse en 2007 en el n¨²mero uno mundial en venta de veh¨ªculos y desbancar a la estadounidense General Motors, que durante casi ocho d¨¦cadas ha ocupado ese lugar. El coloso nip¨®n ha anunciado que el pr¨®ximo a?o vender¨¢ 9,34 millones de veh¨ªculos, un 6,1% m¨¢s que en 2006, gracias a la creciente demanda de sus veh¨ªculos de bajo consumo y a la fuerte demanda de pa¨ªses como China e India. GM espera ventas de 9,18 millones en 2006, cifra que dif¨ªcilmente superar¨¢ en 2007.

El presidente de Toyota, Katsuari Watanabe, rest¨® ayer importancia a este previsible relevo en el cetro mundial del sector. A su juicio, lo importante es convertirse en l¨ªder de "tecnolog¨ªa, seguridad y protecci¨®n del medio ambiente". Y tambi¨¦n en ventas, donde la competencia en la industria mundial de la automoci¨®n se espera muy intensa en 2007.

Los grandes mercados norteamericano, europeo y japon¨¦s est¨¢n saturados, lo que provocar¨¢ que la demanda este a?o que entra sea ligeramente inferior a la de 2006. Las marcas dirigir¨¢n sus oportunidades de negocio a los pa¨ªses emergentes como Rusia, China, Brasil o India. Una situaci¨®n que no ayuda a General Motors y de la que sacar¨¢ tajada Toyota.

Los fabricantes japoneses y surcoreanos buscan hacerse con una parte mayor de la tarta aprovechando la debilidad de sus rivales estadounidenses en su propia casa. Si se toma s¨®lo como referencia el mercado de EE UU, el mayor del mundo, GM controla el 24,8% de las ventas, frente al 26,3% de hace un a?o. Ford baj¨® del 18,4% al 17,4% y Chrysler del 13,7% al 12,9%. En el mismo periodo, Toyota subi¨® tres puntos porcentuales, hasta el 15,3%, y en dos ocasiones este a?o super¨® en ventas a Ford.

Carrera imparable

El poderoso grupo japon¨¦s ya desbanc¨® en el mercado mundial a Ford en 2003, y en 2007 ser¨¢ el l¨ªder mundial. El mercado mundial se reparte hoy de la siguiente manera: GM domina con el 14,2% de las ventas, seguida por Toyota con el 13,8%, Ford con el 12,3% y el consorcio Renault-Nissan con el 9,5%. La clave estar¨¢ en la habilidad de Detroit para no seguir perdiendo cuota de mercado.

En el apartado de la producci¨®n, el cambio de mando en esta industria se da por hecho. Las grandes marcas estadounidenses est¨¢n enfrascadas en reducciones de capacidad para ajustar su producci¨®n a la realidad del mercado y reducir costes.

Entre tanto, Toyota tiene la intenci¨®n de incrementar su producci¨®n un 4% el a?o pr¨®ximo, hasta los 9,42 millones de unidades, de las que 4,27 millones se ensamblar¨¢n fuera de Jap¨®n. De esta manera, superar¨¢ limpiamente los 9,2 millones que espera fabricar GM en 2006, que no da a¨²n proyecciones para 2007.

Y los planes de Toyota miran m¨¢s al largo plazo, con la apertura de nuevas f¨¢bricas en Estados Unidos y Asia dentro de dos a?os y la atenci¨®n que pone en el potencial de pa¨ªses emergentes como China, India, Rusia y Brasil. Toyota calcula que las ventas totales de coches a escala global llegar¨¢n hasta los 73 millones de unidades en el a?o 2010, frente a los 65 millones de unidades de 2005.