Fomento priorizar¨¢ en Girona la conexi¨®n del AVE

La construcci¨®n del edificio de la estaci¨®n de la alta velocidad en el centro de la ciudad de Girona no se realizar¨¢ de manera simult¨¢nea a las obras de los t¨²neles ferroviarios que cruzar¨¢n buena parte de la ciudad, seg¨²n los planes provisionales que maneja el Ministerio de Fomento. El ministerio, que contin¨²a manteniendo la fecha de febrero de 2009 para la llegada del AVE a Girona, dar¨¢ prioridad a la conexi¨®n ferroviaria de la alta velocidad, mientras que la conexi¨®n de la l¨ªnea convencional y la construcci¨®n de la estaci¨®n urbana quedar¨¢n para la ¨²ltima fase del proyecto. Pese a ello, la alcaldesa de Girona, Anna Pagans, advirti¨® ayer: "No hay elementos que indiquen que est¨¦n pasando los trenes y debamos bajar a los andenes en ascensor".

Pagans asegur¨® que la construcci¨®n de la estaci¨®n en el centro de la ciudad ser¨¢ la gran obra del siglo en Girona, por lo que el Ayuntamiento pretende ejercer un control estricto para que sea un buen proyecto. Pagans asegur¨® que la estaci¨®n debe incluir la conexi¨®n con diversas calles de la ciudad e incluso la creaci¨®n de alguna calle. En este sentido, el concejal de Urbanismo, Joan Pluma, explic¨® que el consistorio ha asistido ya a dos reuniones monogr¨¢ficas con t¨¦cnicos del ministerio para buscar soluciones a los problemas que plantea la excavaci¨®n de los t¨²neles en cuanto a las conexiones de electricidad, agua, telefon¨ªa y gas.

T¨²nel de 2.300 metros

El trazado previsto, que comporta la excavaci¨®n de diversos t¨²neles realizados con el sistema de tuneladora, de una longitud de hasta 2.300 metros, plantea una gran complejidad para evitar que afecte a los servicios soterrados.

El Ayuntamiento de Girona present¨® ayer la aprobaci¨®n del expediente de informaci¨®n p¨²blica del estudio informativo complementario del tramo Vilob¨ª d'Onyar-Sant Juli¨¤ de Ramis, donde se apuntan algunas recomendaciones que deber¨¢n clarificarse en futuros documentos. En esa resoluci¨®n se confirma que el trazado seleccionado es el de la alternativa 2, que incluye un desv¨ªo de la l¨ªnea convencional soterrada para evitar el casco antiguo y, principalmente, la iglesia de Sant Feliu.

Tambi¨¦n se advierte de la necesidad de estudiar con detalle las posibles repercusiones en el sistema fluvial -los t¨²neles deben sortear el Ter- y las aguas subterr¨¢neas. Respecto a la construcci¨®n de la estaci¨®n, que ocupar¨¢ el espacio de la actual de autobuses y en la que, bajo tierra, se situar¨¢ el acceso al tren de alta velocidad, a la l¨ªnea convencional y al servicio de autob¨²s, el documento advierte de la necesidad de evitar que afecte al cercano Parc Central. El ministerio delega en el futuro proyecto de construcci¨®n el estudio espec¨ªfico de ruidos y vibraciones producidos por la l¨ªnea en las zonas urbanas, el vertido de lodos y la valoraci¨®n y definici¨®n de las expropiaciones e indemnizaciones de los bienes y derechos afectados.

Fomento ha descartado definitivamente la petici¨®n de alargar los t¨²neles al norte y al sur de la ciudad como defiende el Ayuntamiento. La opci¨®n del norte se descarta por motivos geol¨®gicos y la del sur porque, seg¨²n Fomento, no existen razones medioambientales ni ferroviarias que justifiquen el soterramiento. La alcaldesa de Girona asegur¨® ayer que el consistorio continuar¨¢ defendiendo sus criterios en las comisiones de seguimiento del proyecto, pero que descarta la v¨ªa del contencioso para defender sus alegaciones.