Airbus entra en p¨¦rdidas por el coste del retraso del nuevo modelo A-380

El fabricante europeo de aviones comerciales Airbus, filial del grupo de defensa y del espacio, EADS, ha perdido el primer puesto, que ocupaba durante los ¨²ltimos cinco a?os, en cuanto al n¨²mero de pedidos recibidos en el ¨²ltimo ejercicio. Un total de 790 frente a los 1.044 de Boeing, lo que supone una reducci¨®n respecto al a?o anterior del 4,2% en el caso de Boeing y del 25% para Airbus, que puede arrastrar a los n¨²meros rojos a su matriz. En Boeing se?alan que su ventaja durante este ¨²ltimo a?o obedece a una estrategia m¨¢s pr¨®xima a la demanda del mercado.

No empezaba bien el d¨ªa para el presidente de Airbus, Louis Gallois, cuando se preparaba ayer para comentar las principales magnitudes del ejercicio correspondiente al a?o pasado. La casa matriz, EADS, hac¨ªa p¨²blico a primeras horas un comunicado en el que anunciaba que el resultado operativo de Airbus en 2006 era negativo. Un a?o en el que se han batido algunos r¨¦cords y el segundo en cuanto al n¨²mero de encargos recibidos y sin olvidar que, en el ¨²ltimo ejercicio, nada menos que el 80% de los beneficios obtenidos por EADS hab¨ªan sido aportados por Airbus.

Louis Gallois remiti¨® a la presentaci¨®n de los resultados de la matriz, de la que es copresidente, el pr¨®ximo 8 de marzo, para concretar m¨¢s las cifras.

Pero el fabricante europeo hab¨ªa reconocido ya el lastre que ha supuesto para el ¨²ltimo a?o, las compensaciones acordadas con algunos clientes por el retraso en las entregas del A-380, las depreciaciones de activos, o el impacto financiero del plan de reestructuraci¨®n (Power 8) que se anticipa al ejercicio de 2006, a las que el presidente de Airbus a?ade el lanzamiento del A-350, el desarrollo del avi¨®n de transporte militar A-400 y los esfuerzos en investigaci¨®n y desarrollo. Todo ello, en un contexto adverso por la depreciaci¨®n del d¨®lar que ha repercutido en la competitividad del grupo aeron¨¢utico europeo.

A pesar de todo ello, Gallois insiste en que 2006 ha sido el mejor a?o de su historia en cuanto al n¨²mero de entregas (434) y el segundo por los pedidos (790).

Las acciones de EADS cayeron un 2,84% al final de la sesi¨®n de ayer en la Bolsa de Par¨ªs, que registraban un retroceso general del 0,53%.

La reacci¨®n del constructor norteamericano no se ha hecho esperar y ayer mismo respondi¨® a los datos de su rival europea diciendo que es "la validaci¨®n" de su estrategia, en la que priman los aviones de doble pasillo de menos de 400 pasajeros, para rutas regionales, como el B-767, el B-777 y el futuro B-787 Dreamliner. En el segmento de los aviones de pasillo ¨²nico, como reconocen en Boeing, la batalla entre su B-737 es m¨¢s ajustada con el A-320 de Airbus. Y el gigante aeroespacial estadounidense no se muestra tampoco muy preocupado por el redise?o del A-350 porque, como explica su vicepresidente de marketing, Randy Baseler, llegar¨¢ al mercado cinco a?os despu¨¦s de su revolucionario B-787.

"El mercado nos favorece", explica Baseler, mientras recuerda que la nueva versi¨®n del m¨ªtico B-747 sacar¨¢ tajada al hueco que deja al descubierto el superjumbo A-380.

Adem¨¢s, se?ala que Airbus tambi¨¦n est¨¢ llegando con retraso al negocio del transporte de mercanc¨ªas, donde Boeing ofrece varias versiones cargo de sus aviones, de las que vendi¨® 81 unidades en 2006.