Los conductores alegan falta de mantenimiento en el metro como causa de las aver¨ªas recientes

El Sindicato de Conductores de Metro de Madrid, que representa al 80% de los maquinistas del suburbano, se?ala "la falta de mantenimiento" como causa de las continuas aver¨ªas en la l¨ªnea 6 del metro, la circular. El pasado 12 de enero, centenares de pasajeros se amotinaron en la estaci¨®n Conde de Casal, perteneciente a esa l¨ªnea, tras un percance en uno de los trenes. Los usuarios perdieron la paciencia y se negaron a desalojar el convoy averiado, por lo que la seguridad privada del metro tuvo que llamar a la polic¨ªa.

La l¨ªnea 6 se encuentra anticuada, sostienen los conductores. Seg¨²n explica Vicente Rodr¨ªguez, portavoz del sindicato, "muchas veces das parte de una incidencia en un tren y, curiosamente, lo ves circulando apenas una hora despu¨¦s". Ignacio Rivas (CC OO) coincide: "En horas punta hay trenes que circulan con fallos y que son susceptibles de averiarse en cualquier momento". Lo ideal, seg¨²n sostiene Rodr¨ªguez, ser¨ªa reparar esos trenes con problemas en cocheras y sustituirlos inmediatamente por otros. Pero, seg¨²n denuncia, el parque de trenes resulta "insuficiente" para realizar estos cambios.

Hace exactamente un a?o, las incidencias en el metro eran similares, seg¨²n denuncia el Sindicato de Conductores. El problema, por tanto, no es nuevo. Y es que a lo largo de las ¨²ltimas dos d¨¦cadas se han hecho "demasiados acoples y desacoples" en la l¨ªnea 6 del metro. Es decir, se han juntado vagones de distintos modelos y voltajes. Aunque esto se puede hacer, puesto que son compatibles, puede causar problemas a largo plazo. En 2005, de las 14 aver¨ªas sufridas por la l¨ªnea 6, nueve se debieron a esa mezcla de trenes, seg¨²n CC OO y UGT.

El modelo viejo, de la serie 5.000, lleva funcionando en Madrid desde 1976. En la l¨ªnea 6 circulan las versiones segunda y cuarta de ese modelo. Pero tambi¨¦n la primera, introducida recientemente procedente de la l¨ªnea 7, donde Metro la sustituy¨® por la moderna serie 9.000. ?sa es una de las razones, seg¨²n Rivas, de los problemas acaecidos ¨²ltimamente, adem¨¢s del aumento en el n¨²mero de viajeros. Para Metro, este ¨²ltimo es el ¨²nico motivo para explicar los percances. "Hemos aumentado el gasto y la inversi¨®n en el metro", se defienden. Sin embargo, no especifican cu¨¢nto de ese incremento se ha dirigido a cuidar la l¨ªnea 6.

Peligro para los viajeros

Las continuas aver¨ªas no suponen peligro alguno para los viajeros, seg¨²n aseguran en el Sindicato de Conductores. "Salvo que una persona cometa una imprudencia, la seguridad es m¨¢xima", manifiesta Rodr¨ªguez. Sin embargo, una situaci¨®n como la vivida hace unos d¨ªas en la estaci¨®n Conde de Casal preocupa a Securitas y Prosegur, las dos empresas encargadas de la seguridad en el metro de Madrid. Los portavoces sindicales de estas compa?¨ªas creen que "en cualquier momento puede ocurrir una desgracia si se repite una aglomeraci¨®n as¨ª".

Metro de Madrid, que depende de la Consejer¨ªa de Transportes que encabeza Elvira Rodr¨ªguez, ha tomado algunas medidas para paliar los problemas en la l¨ªnea 6. Habr¨¢ personal encargado de distribuir a los viajeros en los vagones y facilitar el cierre de puertas. Adem¨¢s, tambi¨¦n habr¨¢ empleados de mantenimiento para actuar con rapidez en caso de aver¨ªa. Algo que sucedi¨® ayer, ya que la l¨ªnea 6 volvi¨® a sufrir otra incidencia, esta vez en la estaci¨®n de Manuel Becerra. Tras 15 minutos de par¨®n, el servicio se restableci¨® sin que hubiera ning¨²n problema con los viajeros.