"El acuerdo para comprar Air Madrid no estaba firmado y apostamos m¨¢s fuerte"

Le quitan el sue?o su beb¨¦ y el reto de hacerse cargo de las nuevas rutas a algunos de los destinos que operaba la suspendida Air Madrid y sus trabajadores. Ignacio Pascual (32 a?os) se propone convertir una compa?¨ªa de vuelos ch¨¢rter en una regular que compita en el mercado transoce¨¢nico. Tom¨® las riendas de Air Comet (antes Air Plus Comet, Grupo Marsans) en junio, tras cuatro a?os de gerente para Europa de Aerol¨ªneas Argentinas (del mismo grupo propiedad de su padre, Gonzalo Pascual, y Gerardo D¨ªaz).

Pregunta. Ya hab¨ªa expresado su inter¨¦s por las rutas de Air Madrid y ofrec¨ªa asumir 225 trabajadores. Esa propuesta qued¨® en nada hasta que se conoci¨® el acuerdo de Fomento con LTU. ?Qu¨¦ pas¨® para que cambiara su oferta?

"Hemos propuesto a Ecuador poner un vuelo semanal inmediato para traer pasajeros de Air Madrid a cambio de poder vender ya billetes"

Respuesta. El ministerio nos dijo a las aerol¨ªneas que hab¨ªa una propuesta de una extranjera, no nos determin¨® cu¨¢l, para asumir una parte importante de la plantilla de Air Madrid. Nos requiri¨® qu¨¦ pod¨ªamos hacer para competir con esa propuesta. Mandamos una primera, un poco para tantear. El estudio estaba hecho rigurosamente en base a lo que ten¨ªamos previsto crecer. El anuncio de LTU nos pill¨® fuera de juego a todas las compa?¨ªas espa?olas. Nos sorprendi¨® y no nos gust¨®. Al margen de que consider¨¢bamos que era de dif¨ªcil encaje legal, era una competidora m¨¢s en las rutas. Sab¨ªamos que el acuerdo con LTU no estaba firmado, y apostamos m¨¢s fuerte. Si adelant¨¢bamos nuestros planes y a cambio obten¨ªamos facilidades para asumir ese crecimiento, pod¨ªamos llevar ese reto m¨¢s all¨¢. Tratamos de competir con LTU y nos llevamos el gato al agua.

P. Los trabajadores de Air Madrid no est¨¢n conformes con las condiciones del acuerdo. ?Est¨¢ dispuesto a reconsiderarlas?

R. No, porque no puedo mejorarle las condiciones a una persona que viene de Air Madrid y no a la gente que tengo aqu¨ª. Ofrezco las mismas condiciones que los que trabajan en Air Comet.

P. Una de las cr¨ªticas que les est¨¢n haciendo es que no contrata hombres como tripulantes de cabina, ni mayores de 30 a?os.

R. Mentira, no es cierto. Vamos a dar de alta a dos chicos. Me parece sorprendente que nos juzguen antes de haber empezado. Cuando lleguemos a marzo veremos si hemos cumplido o no. Y mayores de 30 a?os tambi¨¦n vienen. Lo que ofrecemos en la categor¨ªa de tripulaci¨®n de cabina es lo que hemos ofrecido a todo el mundo. Un periodo de prueba, un contrato de seis meses, evaluamos la val¨ªa del trabajador y si cumple se le hace contrato indefinido.

P. Si contratan hombres tendr¨¢n que gastarse dinero en uniformes con pantalones.

R. Tenemos hombres uniformados, la verdad que todos en el ¨¢rea de aeropuertos. Pero llevo muy poco tiempo. [En conversaci¨®n posterior anuncia que presenta los nuevos uniformes el pr¨®ximo mi¨¦rcoles]. Lo que hiciesen los anteriores... Lo que puedo garantizar es que van a estar en las mismas condiciones hombres y mujeres, sin ninguna discriminaci¨®n. Legalmente no lo puedo hacer. Adem¨¢s, tenemos el compromiso de 308 tripulantes de cabina. En Air Madrid hab¨ªa un 38% de hombres [de 370].

P. Estos d¨ªas han tenido intensas reuniones con Fomento y las embajadas para poner en marcha las rutas de Air Madrid. ?C¨®mo van los tr¨¢mites?

R. Lima, Bogot¨¢ y Buenos Aires no son nuevas. Chile y Ecuador ya las ten¨ªamos previstas. En el acuerdo de Fomento no hay nada que tenga que ver con Air Madrid, salvo los trabajadores. No nos quedamos con un slot de Air Madrid ni con un derecho de tr¨¢fico, porque no los necesito.

P. Donde hay m¨¢s problemas de pasajeros es en Ecuador.

R. Hemos presentado una propuesta para poner un vuelo semanal de inmediato, hasta abril, cuando tendremos tres semanales, y lo ¨²nico que solicitamos es poder vender ya plazas para minimizar el impacto de traer a los pasajeros a 200 euros.

P. Ten¨ªan derechos para tres vuelos semanales a Ecuador pero no volaban. Piden uno diario.

R. ?bamos a volar en 2006, pero no pudimos. Preve¨ªamos empezar a final de a?o y con el acuerdo de Fomento lo adelantamos.

P. El modelo de negocio que ten¨ªa Air Plus era de ch¨¢rter.

R. Queremos ser una compa?¨ªa de vuelos regulares, tener un 80% de ingresos en el regular.

P. Su canal de venta habitual eran las agencias de viajes. ?Qu¨¦ van a hacer con las comisiones?

R. El 80% de los billetes en Espa?a se venden en agencias. Enfrentarse no tiene sentido.

P. Air Plus era una de las l¨ªneas peor valoradas.

R. Hemos tenido problemas. Hay que mejorar, lo tenemos claro. Lo vamos a hacer muy bien. Ma?ana [por ayer] llega el primer avi¨®n con la nueva pintura.