La nueva terminal del aeropuerto entrar¨¢ en servicio sin comunicaci¨®n por tren

La nueva terminal del aeropuerto entrar¨¢ en funcionamiento en 2008, pero sin conexi¨®n ferroviaria. Estaba previsto que llegara hasta ella el tren de alta velocidad, pero la falta de acuerdo sobre el trazado ha aplazado esta llegada de modo indefinido. La l¨ªnea 9 tampoco llegar¨¢ en esa fecha. La soluci¨®n hubiera sido prolongar el tren de Cercan¨ªas que ahora muere en la terminal antigua, pero esa ampliaci¨®n ni siquiera est¨¢ a¨²n licitada. El Gobierno catal¨¢n, consciente del problema, plante¨® el asunto al Ministerio de Fomento la pasada semana y ha empezado a buscar una soluci¨®n provisional. De momento, los pasajeros tendr¨¢n que ir de una terminal a otra en autob¨²s.

La pasada semana el Ministerio de Medio Ambiente aprob¨® la declaraci¨®n de impacto ambiental que permitir¨¢ construir un t¨²nel para prolongar la l¨ªnea de Cercan¨ªas desde su ubicaci¨®n actual (antes de los aparcamientos del aeropuerto) hasta la nueva terminal, tambi¨¦n denominada Terminal Sur. Esto significa, explic¨® ayer el Ministerio de Fomento, que en un mes puede estar aprobado el proyecto y, en medio a?o, licitada la construcci¨®n del t¨²nel. Una obra que no es nada sencilla, debido a que el subsuelo del aeropuerto es, casi todo ¨¦l, un acu¨ªfero.

De modo que la terminal, si no hay retrasos en las obras, entrar¨¢ en funcionamiento en 2008, pero sin conexi¨®n por tren. Los pasajeros deber¨¢n llegar hasta ella por tierra y dando una vuelta considerable porque entre una terminal y otra hay una pista de aterrizaje.

El Gobierno catal¨¢n sac¨® el asunto a colaci¨®n en la entrevista mantenida la pasada semana para tratar de los diversos problemas ferroviarios que ha afectado en los ¨²ltimos meses a Catalu?a.

Mientras no est¨¦n listas las conexiones ferroviarias, el Ejecutivo auton¨®mico ha encargado a la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que elabore dos planes de movilidad para el aeropuerto. Uno, definitivo, para cuando todo est¨¦ en funcionamiento; otro, con car¨¢cter provisional, para resolver el problema de modo inmediato.

En un futuro, al que ninguna de las administraciones consultadas se atreve a poner fecha, el aeropuerto tendr¨¢, cuando menos, una l¨ªnea de metro (la l¨ªnea 9) que servir¨¢ a las dos terminales. Entrar¨¢ dando una vuelta por la zona opuesta al Llobregat. En paralelo, un segundo t¨²nel llevar¨¢ hasta la nueva terminal el tren de alta velocidad, aunque tampoco hay fecha para esta obra. Ni siquiera est¨¢ aprobado el trazado definitivo. Adem¨¢s, la l¨ªnea 10 de Cercan¨ªas (ahora va de la estaci¨®n de Francia a Sants y al aeropuerto) se prolongar¨¢ hasta la nueva terminal con un nuevo t¨²nel que servir¨¢, en su d¨ªa, de salida tambi¨¦n para el tren de alta velocidad. Para ello, las v¨ªas tendr¨¢n tres ra¨ªles. Los Cercan¨ªas utilizar¨¢n la banda ancha y los AVE la estrecha.

Mientras se hacen todas estas obras, que llevar¨¢n varios a?os, el plan del Gobierno catal¨¢n es que las dos terminales est¨¦n unidas por autobuses, tanto de servicio regular como por el Aerobus. Adem¨¢s, AENA pondr¨¢ un servicio de autobuses entre ambas terminales con una frecuencia de una salida cada siete minutos.

Pero se trata de soluciones parciales y provisionales, porque si la terminal sur es la llamada a tener el mayor n¨²mero de movimientos y, por tanto, tambi¨¦n de pasajeros, es evidente que el autob¨²s (con una capacidad muy escasa) no es el m¨¦todo m¨¢s adecuado para organizar la movilidad. Porque, adem¨¢s, el paso del autob¨²s debe hacerse bordeando la primera pista. En estos momentos, los aviones que aterrizan en la tercera pista y se dirigen a la terminal tardan m¨¢s de 12 minutos de media.

La prolongaci¨®n de Cercan¨ªas sali¨® a informaci¨®n p¨²blica en febrero de 2004, pero hasta la pasada semana no estuvo lista la declaraci¨®n ambiental.