100.000 coches menos junto al r¨ªo

Un t¨²nel de 2,2 kil¨®metros se traga desde ayer, bajo la orilla interior del Manzanares, los 100.000 veh¨ªculos diarios que hasta ahora circulaban a escasos metros de las viviendas del paseo de Virgen del Puerto. El subterr¨¢neo entre el estadio Vicente Calder¨®n y el paseo del Marqu¨¦s de Monistrol, el primer tramo terminado de la M-30 soterrada, fue inaugurado ayer por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n. "Este t¨²nel es un desmentido rotundo al conformismo, la resignaci¨®n y la falta de iniciativa", dijo un euf¨®rico alcalde en referencia a las cr¨ªticas que ha recibido esa pol¨¦mica obra. Y eso que ayer s¨®lo se abri¨® el sentido hacia el norte, porque para circular bajo tierra en sentido contrario, hacia el sur, a¨²n habr¨¢ que esperar un mes. El t¨²nel ha costado 237 millones y cruza en un punto bajo el puente de Segovia, el m¨¢s antiguo de Madrid, cuyos pilares, del siglo XVI, han tenido que ser reforzados.

El d¨ªa de ayer estaba marcado a fuego en la agenda de Ruiz-Gallard¨®n, que a media ma?ana aparec¨ªa sonriente junto a su vicealcalde, Manuel Cobo, la concejal de Urbanismo, Pilar Mart¨ªnez, y el equipo responsable de la obra al completo: t¨¦cnicos, altos cargos de Urbanismo, miembros de las empresas constructoras (Dragados y Ferrovial), concejales de cinco distritos... Ellos y medio centenar de periodistas fueron embutidos en tres autobuses para estrenar el subterr¨¢neo.

El Proyecto R¨ªo -la m¨¢s emblem¨¢tica, cara y aparatosa de la veintena de actuaciones que se ha acometido sobre la M-30- supone soterrar seis kil¨®metros de la carretera de circunvalaci¨®n (entre Marqu¨¦s de Monistrol y el Nudo Sur) y 1,5 kil¨®metros de la avenida de Portugal.

As¨ª que el tramo abierto, de 2,2 kil¨®metros y s¨®lo en sentido hacia el norte, es una peque?a parte del total. Pero en s¨ª mismo es un t¨²nel largu¨ªsimo: de hecho ser¨¢, durante unas semanas, el t¨²nel urbano m¨¢s largo de Espa?a (a la espera de que se inaugure el tramo completo de la M-30 soterrada). Ha costado 237,4 millones y se abre cuatro meses antes de lo comprometido; durante 20 meses las obras han tenido completamente levantada la M-30 junto al r¨ªo y han obligado a los conductores a sortear un complicado trazado de desv¨ªos lleno de curvas y se?ales traicioneras.

Cuatro carriles por tramo

El t¨²nel aumenta la capacidad de la carretera en este tramo: de los tres carriles que ten¨ªa la M-30 en superficie se pasa a una media de cuatro. Adem¨¢s, el tronco de la v¨ªa no se mezcla con los carriles de salida, "elimin¨¢ndose as¨ª los trenzados que daban lugar a grandes atascos en superficie", explica Manuel Arn¨¢iz, director general de Infraestructuras. Al entrar, a la altura del puente de San Isidro, hay cinco carriles, pero el de la derecha se convierte m¨¢s adelante en v¨ªa de salida al paseo de la Virgen del Puerto. Despu¨¦s hay otras dos salidas intermedias: a la glorieta de San Vicente y a la avenida de Portugal, aunque ¨¦stas a¨²n no han entrado en servicio.

Todo el subterr¨¢neo circula bajo la margen interna del Manzanares hasta que, pasado el puente de los Franceses, los coches cruzan bajo las aguas. ?se era el punto m¨¢s delicado, y los bomberos advirtieron a Urbanismo de que, en caso de incendio, ah¨ª les ser¨ªa dif¨ªcil llegar. Por eso en ese punto se ha instalado un sistema antiincendios "¨²nico en Espa?a", seg¨²n Arn¨¢iz: un aparato que suelta agua nebulizada cuando detecta fuego. Para probar su eficacia, los responsables de la obra pasaron semanas en el Centro de Investigaci¨®n de Fuegos de San Pedro de Anes (Asturias), quemando y apagando coches en llamas dentro de un t¨²nel.

El resto del subterr¨¢neo cuenta tambi¨¦n con "alt¨ªsimas medidas de seguridad", sostienen los t¨¦cnicos, y citan entre ellas 18 salidas de emergencia, 16 postes SOS, 157 bocas de incendio y 75 videoc¨¢maras que comunicar¨¢n cualquier incidencia al Centro de Control Madrid Calle 30. Para horadar el subsuelo ha sido preciso sortear tres l¨ªneas de metro, una de cercan¨ªas y el puente de Segovia, obra de Juan de Herrera. Los t¨¦cnicos aseguran que no corre ning¨²n peligro porque sus pilares han sido protegidos con pilotes de hormig¨®n.

"Han sido 20 inc¨®modos pero decisivos meses: han servido para remediar el padecimiento de decenios. Los 5.000 madrile?os cuyas ventanas daban directamente a la M-30 ven desaparecer los 100.000 coches que pasaban por aqu¨ª cada d¨ªa. Ellos saben que las molestias de las obras han sido temporales, pero los beneficios son permanentes", sentenci¨® Ruiz-Gallard¨®n.

Ana ?lvaro, portavoz de la asociaci¨®n vecinal Madrid Llora de Virgen del Puerto -que se manifest¨® hace dos a?os para evitar la tala de 80 acacias por las obras- replic¨®, en declaraciones a Europa Press, que "hay que esperar" para ver si el t¨²nel mejora o empeora la vida de los vecinos, y subray¨® que el barrio sigue estando "destartalado" y lleno de polvo.

Por otra parte, Antonio R. A., de 38 a?os, result¨® ayer herido grave al caer desde una escalera en otro de los tramos en obras de la M-30, junto al puente de Praga. Un portavoz de CC OO subray¨® que el herido estaba subcontratado, y critic¨® las "prisas" por inaugurar los t¨²neles.

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