Guip¨²zcoa aplaza debatir la ampliaci¨®n de los peajes hasta despu¨¦s de las elecciones

Las Juntas Generales de Guip¨²zcoa dejaron ayer encima de la mesa el debate sobre el cobro de un peaje o canon en su red principal de carreteras. La discusi¨®n se ventil¨® en apenas dos horas. En este breve lapso, los partidos eludieron abordar si se aplica una tasa por circular en la N-I, la A-15 (la autov¨ªa de Navarra) o la GI-632 (Beasain-Durango), como se plantea en un informe t¨¦cnico. Por expreso deseo del PNV y EA, los dos partidos que gobiernan la Diputaci¨®n, este espinoso asunto no volver¨¢ a tratarse hasta despu¨¦s de las elecciones forales de mayo.

El debate se suscita despu¨¦s de que el diputado general, Joxe Joan Gonz¨¢lez de Txabarri, avanzase en septiembre pasado durante su discurso de pol¨ªtica general su deseo de cobrar al transporte pesado internacional por utilizar las carreteras de la provincia. Un mes m¨¢s tarde, el diputado del ramo, Javier Zurriarain, dej¨® en manos de las Juntas la decisi¨®n final sobre la necesidad de extender los peajes a la red principal de carreteras. Esta medida, que actualmente s¨®lo se aplica en la autopistas A-8 y AP-1 (entre Eibar y Mondrag¨®n), podr¨ªa extenderse a la N-I a su paso por el alto de Etxegarate, a la A-15 (la autov¨ªa de Navarra), el corredor Beasain-Durango (en construcci¨®n) y la N-121-A (la carretera Ir¨²n-Pamplona por Endarlatsa) por tratarse de "ejes transeuropeos".

El Gobierno foral que dirigen PNV y EA ha abierto la discusi¨®n ampar¨¢ndose en el proceso de tarificaci¨®n impulsado por Bruselas, que obligar¨¢ a cobrar una tasa "a todos los camiones" a partir de 2012 bas¨¢ndose en el principio de "quien usa y contamina, paga". La UE tambi¨¦n deja la puerta abierta a implantar peajes para los turismos en las carreteras transeuropeas. Un estudio encargado por la Diputaci¨®n, dado a conocer en octubre pasado tras varios meses de retraso, aboga por "implicar a los millones de veh¨ªculos pesados y ligeros extranjeros que atraviesan Guip¨²zcoa en la sistema de financiaci¨®n de las carreteras".

Todos los partidos estaban citados ayer en la C¨¢mara provincial para iniciar la discusi¨®n sobre este asunto. Lo despacharon en dos horas y se qued¨® encima de la mesa tras un par de intervenciones de cada grupo pol¨ªtico. Ya no volver¨¢ a tratarse hasta que se celebren las elecciones forales y municipales del 27 de mayo. Fue el portavoz del PNV en la Comisi¨®n de Infraestructuras, Patxi Agirre, quien propuso aplazar todo el debate hasta la pr¨®xima legislatura para evitar que la discusi¨®n est¨¦ "marcada por el contexto electoral". A su juicio, la determinaci¨®n de ampliar los peajes requiere "un an¨¢lisis, sosegado, serio y profundo" que debe posponerse hasta el siguiente mandato.

Ninguno de los partidos restantes opuso resistencia, pese a que la ¨²nica representante de Aralar, Rebeka Ubera, emplaz¨® al resto de representantes a "hablar claro" a los ciudadanos y hacer p¨²blico si est¨¢n a favor o en contra de extender los peajes a la N-I o la A-15.

I?aki Galdos, portavoz de EA, en la misma l¨ªnea que sus socios de gobierno, manifest¨® que "no es el momento de tomar decisiones". ?stas deber¨¢n adoptarse, precis¨®, cuando est¨¦ totalmente ejecutadas la AP-1, la Beasain-Durango y los terceros carriles de la A-8, esto es, nunca antes de 2010.

El socialista Miguel Buen afirm¨® que el cobro de un "canon social" por la utilizaci¨®n de las carreteras de alta capacidad "no es ning¨²n desprop¨®sito", pues permite, entre otros beneficios, destinar recursos para pol¨ªticas sociales y el mantenimiento de la red viaria. Sin hacerlo expl¨ªticamente, Buen se inclin¨® por aprobar nuevos peajes, pero "con descuentos para los usuarios guipuzcoanos".

El PP fue el m¨¢s cr¨ªtico con el Gobierno foral, al que acus¨® de "empezar la casa por el tejado" al encargar un estudio que "est¨¢ claramente orientado a poner m¨¢s peajes", en palabras de su juntero I?igo Manrique A?adi¨® que el modelo que propone la Diputaci¨®n dejar¨ªa a Guip¨²zcoa "sin una alternativa v¨¢lida para circular gratuitamente" por la provincia.

El¨ªas Maestro, de Ezkera Batua, apost¨® por estableber "un peaje duro" para el transporte internacional y un canon social para los conductores guipuzcoanos. En todo caso, defendi¨® que el dinero recaudado s¨®lo sirva para mantener las carreteras y en ning¨²n caso para construir nuevas v¨ªas. Tambi¨¦n propuso peajes blandos en horarios nocturnos y penalizar a los veh¨ªculos particulares con un s¨®lo pasajero.

Ubera se opuso a cobrar en la N-I y la A-15, y se decant¨® por aplicar en la A-8 y AP-1 el sistema actualmente vigente en Austria o Suiza, donde por medio de una vi?eta anual (en estos pa¨ªses cuesta 72 y 27 euros, respectivamente) se pueden utilizar las autopistas. La portavoz de Aralar acus¨® al PNV de querer extender los peajes porque "a m¨¢s peajes, m¨¢s ingresos para la empresa privada que los gestiona". Y, por ¨²ltimo, hizo un llamamiento a que "el nuevo sistema de tarificaci¨®n no se convierta en un negocio".