Evoluci¨®n mec¨¢nica

PORSCHE RENUEVA el Cayenne para hacer frente a los Audi Q7 y BMW X5, que acaban de llegar. El nuevo modelo mantiene casi intacta su l¨ªnea, aunque recibe ligeros cambios est¨¦ticos. Pero las novedadades m¨¢s importantes est¨¢n en la mec¨¢nica, con motores m¨¢s potentes. El 4¡Á4 de Porsche saldr¨¢ a la venta en marzo con precios desde 57.251 euros (versi¨®n b¨¢sica), 73.123 (S) y 118.307 (Turbo).

El nuevo Cayenne presenta una imagen m¨¢s robusta y din¨¢mica, y estrena faros y un parachoques delantero con nuevos intermitentes y tomas de aire m¨¢s grandes que le distinguen del anterior. En la zaga son nuevos los pilotos, el parachoques y el aler¨®n trasero, ahora m¨¢s grande. Y la versi¨®n Turbo adopta un cap¨® m¨¢s abultado.

Los cambios m¨¢s interesantes afectan a la mec¨¢nica y el comportamiento din¨¢mico, que mejoran respecto al Cayenne anterior. As¨ª, incorpora nuevos motores de inyecci¨®n directa de gasolina, que tienen m¨¢s potencia y menor consumo. La versi¨®n b¨¢sica monta un 3.6 de 290 CV, que sustituye al anterior 3.2 de 250 CV y ofrece mejores prestaciones, sobre todo en recuperaciones en marchas largas. La versi¨®n media S equipa un 3.8 de 385 CV, con 45 CV m¨¢s y gasta casi un litro menos: 14,9 litros frente a 15,8. Y el Turbo rinde 50 CV m¨¢s, llega ya a 500 CV y acelera de 0 a 100 km/h. en 5,1 segundos, medio segundo menos. Pero el consumo medio se reduce en 0,8 litros (14,9).

El 4¡Á4 de Porsche se ofrece ahora con las nuevas barras estabilizadoras activas PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), que incluyen un dispositivo hiodr¨¢ulico y se endurecen en las curvas para reducir el balanceo de la carrocer¨ªa. En cambio, se desconectan solas cuando se selecciona el modo off road para no penalizar el comportamiento en el campo. El PDCC es opcional (3.456 euros), y se si combina con las suspensiones neum¨¢ticas (3.187,20), que s¨®lo vienen de serie en el Turbo, ayudan a ofrecer un comportamiento din¨¢mico impecable en asfalto para un todoterreno.