M¨¢s coches y m¨¢s baratos

El mercado mundial del autom¨®vil de los pr¨®ximos a?os compatibilizar¨¢ los veh¨ªculos de gama alta con los peque?os, de bajo coste. La fabricaci¨®n de estos ¨²ltimos crecer¨¢ en tasas superiores al resto de la industria y a un ritmo de 18 millones anuales en los pr¨®ximos cinco a?os, seg¨²n un estudio del sector realizado por el consultor Roland Berger. Este fen¨®meno global se registrar¨¢ tanto en los mercados maduros como en los emergentes de China e India.

Los autom¨®viles peque?os y de bajo coste integrar¨¢n la gran oferta automovil¨ªstica de los pr¨®ximos a?os en respuesta a una gran demanda procedente en su mayor¨ªa de los mercados emergentes.

En los pr¨®ximos cinco a?os, la industria automovil¨ªstica sacar¨¢ al mercado m¨¢s de 18 millones anuales de veh¨ªculos de bajo coste

Millones de indios y chinos que ahora se desplazan a pie o en bicicleta se incorporar¨¢n a la movilidad motorizada como ocurri¨® en Espa?a en la d¨¦cada de los cincuenta cuando irrumpi¨® el Seat 600, un veh¨ªculo dise?ado para recorridos cortos que se utiliz¨® en todo tipo de desplazamientos, a fuerza de echarle agua para combatir sus calentones en las subidas a los puertos.

Las estimaciones sobre el mercado de autom¨®viles peque?os y de bajo coste, realizadas por Roland Berger sobre el mercado automovil¨ªstico mundial, identifica a esos veh¨ªculos con los del segmento A y B a precios comprendidos entre los 3.500 a 10.000 euros. Para atender a la nueva demanda, la industria automovil¨ªstica crecer¨¢ en los pr¨®ximos a?os por encima de la media del conjunto de la industria, seg¨²n Berger.

El fen¨®meno se concentrar¨¢ en mercados emergentes, como Europa del Este, Rusia, China, Corea del Sur, Malaisia, Tailandia, India y Estados Unidos. En todos estos pa¨ªses, los analistas de Berger prev¨¦n crecimientos anuales de ventas por encima del 8%, mientras en otras regiones del mundo, como Europa Occidental y Jap¨®n o Am¨¦rica del Sur, el crecimiento anual se situar¨¢ por debajo del 5% y 1%, respectivamente.

Con estas expectativas, la demanda global de veh¨ªculos de bajo coste aumentar¨¢ en m¨¢s de 3,7 millones de unidades con un ritmo de crecimiento medio anual de 4,1% hasta llegar a los 17,7 millones de unidades.

De la bicicleta al coche

A Miguel Aguilar, director general del Instituto de Estudios de Automoci¨®n (IEA), esa cantidad le parece muy conservadora porque la motorizaci¨®n en los pa¨ªses emergentes de Asia apenas se est¨¢ iniciando. "En China e India tiende a crecer con m¨¢s rapidez. No hay m¨¢s que ver los ¨ªndices de crecimiento de sus econom¨ªas, que rondan el 10% anual. Sobre China se mantiene el peque?o interrogante de por cu¨¢nto tiempo la econom¨ªa de mercado va a seguir sometida a la pol¨ªtica".

Aguilar tiene menos dudas sobre India a la que ve con unas perspectivas m¨¢s liberalizadoras. "Probablemente estos pa¨ªses nos sorprendan con unos ritmos de ventas superiores a los 18 millones de unidades anuales, como ocurri¨® en Espa?a con la irrupci¨®n del Seat 600. Son sociedades que se desplazan mayoritariamente en bicicletas y motos ligeras en las distancias cortas."

El estudio de Roland Berger destaca que debido a la competitividad de la industria automovil¨ªstica mundial se ha establecido una estrategia de ¨¦xito para los veh¨ªculos de bajo coste basada en su utilidad, los servicios posventa y el prestigio de las marcas, incluidas las occidentales.

En Europa del Este, por ejemplo, donde los coches peque?os representan el 40% del mercado, compiten Toyota, Fiat, PSA Citro?n y Renault con marcas locales, como Skoda, Aygo, Panda C1 o Logan, a precios comprendidos entre los 7.500 y los 10.000 euros.

En China e India, por el contrario, los precios son mucho m¨¢s competitivos y el mercado muy superior. S¨®lo en el caso de India Roland Berger calcula que para 2010 habr¨¢ m¨¢s de 40 millones de hogares hind¨²es con poder adquisitivo suficiente para comprar un coche. En estos pa¨ªses, las grandes marcas europeas y americanas operan en alianza con fabricantes locales por exigencias de los gobiernos que restringen las inversiones extranjeras y el acceso a sus mercados.

Estos fabricantes ofrecen marcas locales, como Geely, Chery, Marutti y Tata, que compiten con el Palio de Fiat por 7.000 euros la unidad.

A pesar de estos precios nunca podr¨¢n competir con otras marcas en los mercados occidentales, seg¨²n Ar¨¢nzazu Mur, directora econ¨®mica de Anfac, la patronal de los fabricantes espa?oles. No son competitivos porque no cumplen con los est¨¢ndares de calidad y las limitaciones a sus emisiones de gases. "En el momento que se ajusten a estas exigencias suben su precio". Aun as¨ª, precisa Aguilar, los occidentales que recurren a estos peque?os turismos lo hacen como veh¨ªculos de sustituci¨®n de los coches de segunda mano.