A la ¨²ltima en reducci¨®n del consumo
El nuevo BMW Serie 1, que sale en mayo, estrenar¨¢ motores m¨¢s potentes y una carrocer¨ªa tres puertas m¨¢s asequible y deportiva que la actual. Toda la gama incluir¨¢ mejoras que disminuyen hasta dos litros el consumo, como el sistema Auto Start & Stop, que para el motor en los sem¨¢foros y atascos para no contaminar.
Una bater¨ªa de mejoras mec¨¢nicas que reducen significativamente los consumos y las emisiones. Es la novedad m¨¢s llamativa del BMW Serie 1 de 2007, que saldr¨¢ a la venta en mayo. El ahorro de carburante es importante, porque var¨ªa entre 0,8 y 1,9 litros seg¨²n el motor, pero resulta a¨²n m¨¢s meritorio si se tiene en cuenta que todos los propulsores son m¨¢s potentes que antes (ganan entre 14 y 21 CV). El avance se ha logrado aplicando soluciones conocidas, como la inyecci¨®n directa de gasolina, y otras menos comunes y reservadas casi en exclusiva a los coches h¨ªbridos, como la recuperaci¨®n de la energ¨ªa en las frenadas y la desconexi¨®n del motor en los sem¨¢foros y retenciones.
Junto a las mejoras mec¨¢nicas, se ofrece tambi¨¦n una nueva carrocer¨ªa tres puertas m¨¢s econ¨®mica que la actual de cinco, que se vender¨¢ desde 25.100 euros (118d de 143 CV) y aporta un estilo m¨¢s deportivo y juvenil. La renovaci¨®n se completa con retoques est¨¦ticos en la carrocer¨ªa y el interior para toda la gama.
Mayor potencia, menor consumo
La inyecci¨®n directa de gasolina es la tecnolog¨ªa que m¨¢s contribuye a aumentar la potencia y reducir el consumo. Y se aplica en todas las versiones, salvo la b¨¢sica 116i, que es la ¨²nica que no se actualiza ni est¨¢ disponible con carrocer¨ªa tres puertas. Los turbodi¨¦sel se renuevan incluyendo filtros de part¨ªculas de serie y sistemas de inyecci¨®n por ra¨ªl com¨²n de ¨²ltima generaci¨®n, que aprovechan mejor el gas¨®leo.
El sistema Auto Start & Stop, que cala el motor cuando el coche est¨¢ parado, se monta en todas las motorizaciones y aporta tambi¨¦n su granito de arena en la ofensiva anticonsumo. Lo mismo sucede con la recuperaci¨®n de la energ¨ªa en las frenadas, que da un peque?o respiro a la mec¨¢nica porque permite cargar la bater¨ªa y desconectar temporalmente el alternador para que el motor no tenga que estar movi¨¦ndolo siempre. La bomba del agua y el compresor del aire acondicionado tambi¨¦n se desconectan y funcionan ahora con energ¨ªa el¨¦ctrica. El colof¨®n lo ponen las entradas de aire del frontal: las rejillas de la parrilla se cierran autom¨¢ticamente y mejoran la aerodin¨¢mica cuando no se precisa refrigeraci¨®n. Adem¨¢s, para que el conductor pueda circular de forma m¨¢s eficiente, se introduce un indicador de cambio de marcha, que avisa cu¨¢ndo subir o reducir marchas para contener el consumo.
Todos estos avances permiten que el Serie 1 118i pase de 129 a 143 CV y gaste 1,9 litros menos (5,9 de media). El 120i sube de 150 a 170 CV y reduce su consumo en un litro (6,4). Y el 130i mantiene sus 265 CV, pero necesita 0,9 litros menos cada 100 kil¨®metros (8,3). En turbodi¨¦sel, el 118d tiene ahora 143 CV (antes 122) y gasta 0,9 litros menos (4,7 de media), y el 120d alcanza los 177 CV (antes 163) y consume 0,8 litros menos (4,9). Estos datos convierten al Serie 1 en el familiar compacto con menor consumo.
RETOQUES EN LA CARROCER?A Y EL INTERIOR
AUNQUE APENAS se nota, BMW ha refrescado la imagen del Serie 1 aplicando ligeros retoques cosm¨¦ticos en la carrocer¨ªa. Las modificaciones son comunes para las dos variantes, la de cinco puertas y la nueva de tres, y buscan que el coche transmita la impresi¨®n de ser m¨¢s ancho y bajo para reforzar el aplomo y la deportividad. El frontal recibe una parrilla m¨¢s grande, faros con el fondo oscurecido y un parachoques con los antinieblas integrados y entradas de aire de mayor tama?o. La parte trasera lleva unos pilotos diferentes y un parachoques que parece extenderse por los laterales.
Las dos carrocer¨ªas tienen id¨¦nticas dimensiones, pero la de tres puertas presenta diferencias est¨¦ticas que realzan su dinamismo: puertas m¨¢s largas, ventanillas delanteras sin marco y traseras de una sola pieza. La habitabilidad y el maletero (330 litros, ampliable a 1.150) tampoco var¨ªan, aunque s¨ª la configuraci¨®n interior, porque el tres puertas se vender¨¢ en Espa?a con cuatro plazas (en la foto). Como opci¨®n sin coste, BMW ofrece la posibilidad de disponer de la misma banqueta trasera del cinco puertas, con las tres plazas de siempre.
En el salpicadero tambi¨¦n hay novedades, aunque, al igual que en la carrocer¨ªa, pasan casi inadvertidas: consola central modificada, nueva guantera y paneles de puertas m¨¢s cuidados. En la instrumentaci¨®n se visualiza ahora el indicador del sistema Auto Start & Stop (foto), y en el apoyabrazos central hay un puerto USB y una toma para conectar el iPod y otros reproductores electr¨®nicos.
M?S EFICIENCIA Y TECNOLOG?A PARA EL SERIE 5
APARTE DEL Serie 1 de 2007, la marca alemana ha presentado tambi¨¦n el Serie 5 actualizado, que llegar¨¢ en abril con tarifas desde 38.000 euros (520d). La puesta al d¨ªa introduce cambios est¨¦ticos m¨ªnimos en la carrocer¨ªa y el interior, pero incorpora muchos de los avances del Serie 1 para reducir el consumo, aunque sin el sistema Auto Stop & Start. Los resultados m¨¢s brillantes se han logrado en los 530i y 525d. El primero sube de 258 a 272 CV y gasta 1,6 litros menos con cambio manual y 1,8 menos con el nuevo autom¨¢tico de seis marchas (7,5 litros de media). Y el 525d pasa de 177 a 197 CV y consume 0,5 litros menos (6,2 de media). La tecnolog¨ªa es otro de los aspectos m¨¢s interesantes del Serie 5 2007, porque podr¨¢ montar como opci¨®n nuevos sistemas que mejoran el confort y la seguridad: alerta de salida del carril, visi¨®n nocturna y hasta piloto autom¨¢tico para atascos. La renovaci¨®n se completa con la llegada del nuevo M5 Touring, un familiar con 507 CV.
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