Trenes a la carta

El tren vuelve a estar de moda y cuando esto ocurre la compa?¨ªa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, m¨¢s conocida como CAF, echa humo. En los ¨²ltimos a?os aspiraba a que su cartera exterior de pedidos superara el 30%, pero el fuerte impulso dado a los ferrocarriles de todo tipo en Espa?a le impide aumentar ese porcentaje de su presencia en el extranjero. Aunque la compa?¨ªa tiene en Bolsa un peque?o margen de su capital (el mayor porcentaje lo tiene la plantilla), el valor es el m¨¢s caro y ha superado el list¨®n de los 200 euros.

El valor est¨¢ en niveles hist¨®ricos y podr¨ªa superar el precio objetivo de 200 euros si se cumplen las expectativas de los nuevos contratos

El nuevo tren circular¨¢ a 320 kil¨®metros hora y podr¨¢ recorrer el tramo entre C¨¢diz y Mosc¨² con distintos anchos de v¨ªa y sistemas el¨¦ctricos

Cualquiera que recorra la antigua carretera N-1 por Beasain atraviesa necesariamente la f¨¢brica de CAF y sus prolongados hangares donde inici¨® hace 90 a?os la construcci¨®n de trenes.

Hoy ya no echan humo como los primeros. Los trenes que se montan en estas naves, que siguen siendo las m¨¢s importantes de CAF, se fabrican a la carta y van desde los tranv¨ªas urbanos a los trenes ligeros, de cercan¨ªas, para medias distancias, regionales y de alta velocidad.

Seg¨²n las cuentas presentadas al Consejo de Administraci¨®n celebrado el ¨²ltimo mi¨¦rcoles la compa?¨ªa tiene una cartera de pedidos por valor de 3.315 millones de euros, con una mejora del 23%. El a?o pasado factur¨® 805, 7 millones de euros, un 18% m¨¢s que en el ejercicio anterior, con unos beneficios despu¨¦s de impuestos de 34,6 millones, un 91% m¨¢s. "Ha sido un a?o muy bueno", reconoce un alto directivo de la compa?¨ªa al repasar las cifras. "Pero hay que tener en cuenta que parte de nuestro negocio est¨¢ en el mantenimiento de los trenes que vendemos en Espa?a y el resto del mundo", puntualiza.

La evoluci¨®n de la cotizaci¨®n tampoco le ha ido a la zaga. En lo que va de a?o el valor ha aumentado un 40% y a punto est¨¢ de alcanzar los 200 euros con algunas sorpresas en este corto recorrido. El 2 de enero cay¨® a 134, nada menos que un 30,9%, y el 16 de febrero llegaba a los 199. ?Alguna explicaci¨®n? "Absolutamente ninguna", aseguran en CAF.

Los trenes no son un negocio de sorpresas ni la compa?¨ªa da pie para que las haya. El capital flotante en Bolsa es muy peque?o y el n¨²cleo duro est¨¢ fuertemente blindado por las tres cajas vascas (11% la guipuzcoana, un 10,8% la vizca¨ªna y un 3% la alavesa) y la cartera social, que ostenta un 24,5% del accionariado, est¨¢ en manos de 2.500 personas. "Ninguno puede vender las acciones hasta que no causa baja en la compa?¨ªa. La venta es a precio de mercado y tiene que ser a los propios trabajadores, a la cartera social. "Fue una compra primada en su momento al amparo del Estatuto de los Trabajadores. Ahora se ha convertido en un fondo de pensiones para cuando llega la jubilaci¨®n", comenta un directivo de CAF.

Excelencia en Linares

Aunque Beasain sigue siendo el mayor centro productivo, la plantilla de 4.200 empleados se reparte tambi¨¦n entre Zaragoza (800) e Ir¨²n (300) y otros emplazamientos participados, como el de Santana en Linares (Ja¨¦n) y el de Castej¨®n (Navarra) con los gobiernos aut¨®nomos respectivos.

En Linares monta los metros de Sevilla y M¨¢laga y los tranv¨ªas de V¨¦lez M¨¢laga. CAF ha llegado a un acuerdo con la Junta de Andaluc¨ªa para ubicar en esta factor¨ªa un centro de excelencia para desarrollar los futuros modelos de tranv¨ªas, un medio de transporte abandonado que vuelve a imponerse como alternativa para la movilidad urbana.

De momento los pedidos estrella de su cartera son los trenes Alvia que prestan servicio entre Madrid y Barcelona a 250 kil¨®metros por hora, en competencia con Talgo que hasta ahora era el ¨²nico proveedor de veh¨ªculos con ancho de ruedas desplazable. Esta experiencia de alta velocidad les ha permitido exportar el modelo a Turqu¨ªa donde se estrenar¨¢n antes de fin de a?o en la l¨ªnea de alta velocidad que une Estambul con la capital Ankara.

CAF se ha estrenado tambi¨¦n como concesionaria al lograr un contrato en M¨¦xico para construir y explotar durante 30 a?os 26 kil¨®metros de v¨ªa urbana con siete estaciones en la cita federal. El contrato est¨¢ valorado en 500 millones de euros y ha sido financiado mediante la modalidad de Projet finance por los bancos Santander y BBVA. La obra civil se ha subcontratado a OHL. La concesi¨®n se otorg¨® hace dos a?os y tienen la posibilidad de ampliarla a 80 a?os.

Esta inmersi¨®n en el desarrollo de proyectos complejos y trenes de alta velocidad (hasta hace unos a?os s¨®lo fabricaba metros y trenes de cercan¨ªas) ha sido posible con la dedicaci¨®n de m¨¢s del 10% de su plantilla a tareas de investigaci¨®n.

Supertren para 2010

El mayor desaf¨ªo en este campo es el desarrollo de un tren que va a 320 kil¨®metros hora que sea capaz de circular entre C¨¢diz y Mosc¨² de bajo consumo, salvando las innumerables barreras de interoperabilidad que existen entre las distintas tensiones de alimentaci¨®n el¨¦ctrica, anchos de v¨ªa y sistemas de se?alizaci¨®n. Este proyecto (avi-2015) fue elegido por el Centro para el Desarrollo Tecnol¨®gico Industrial (CDTI) en la primera convocatoria del plan Cenit auspiciado desde Moncloa para incentivar acuerdos entre grupos de empresas y centros cient¨ªficos en proyectos de investigaci¨®n.

El grupo que lidera CAF para poner a punto este tren en 2010 recibir¨¢ como subvenci¨®n 10 millones de euros. "Este dinero lo invertiremos en nuestro nuevo centro tecnol¨®gico del ferrocarril donde fabricaremos el primer prototipo de un tren ¨²nico en el mundo", dice con orgullo un ejecutivo de CAF. Si el producto sale adelante permitir¨¢ a CAF codearse con los grandes Alston, Siemens y Bombardier. ?

Naves del montaje de trenes en la principal sede de la factor¨ªa CAF en Beasain, Guip¨²zcoa.