Luces no para ver, sino para ser visto

Conducir con las luces encendidas tambi¨¦n durante el d¨ªa, no es la panacea, tal como aseguran los expertos, pero puede ayudar a combatir el mortal c¨®mputo que provocan los accidentes de tr¨¢fico. Se calcula que en Espa?a se podr¨ªan salvar entre 160 y 300 vidas al a?o. La Uni¨®n Europea maneja informes que apuntan a un descenso anual de la mortalidad en carretera de entre 1.200 y 4.000 personas en todo su territorio. Informes muy conservadores aseguran que se podr¨ªan evitar hasta el 5% de las v¨ªctimas mortales y hasta el 8% de los atropellos de peatones.

En Finlandia, el primer pa¨ªs en implantar la medida, y otra media docena de Estados europeos, los veh¨ªculos ya llevan instalado un sistema autom¨¢tico para que los faros se pongan en marcha en cuanto arranca el motor. Si ma?ana las autoridades decidieran implantar la medida en Espa?a, muchos modelos s¨®lo precisar¨ªan una peque?a visita al taller, donde se activar¨ªa el sistema, ahora en letargo. Es el caso de Renault y Volvo.

El subdirector de Circulaci¨®n de la DGT cree que se podr¨ªan implantar en un a?o

La principal desventaja del sistema es el aumento del consumo y de las emisiones de CO2

De hacerse obligatoria, la medida provocar¨ªa un gasto extra de combustible de 87 millones de euros y un coste medioambiental de 16

Los fabricantes e importadores de autom¨®viles apoyan la generalizaci¨®n del sistema y consideran que hay m¨¢s ventajas que inconvenientes. El presidente de la Asociaci¨®n Nacional de Importadores (Aniacam), Germ¨¢n L¨®pez Madrid, argumenta que si no fuera eficaz, los pa¨ªses escandinavos, "absolutamente obsesionados por la seguridad, no lo habr¨ªan establecido". La mayor¨ªa de las marcas asociadas en Aniacam cuentan con el equipamiento para la iluminaci¨®n diurna, aunque no est¨¦ activado. Por esta raz¨®n, se?ala que obligar a conducir con las luces encendidas las 24 horas no deber¨ªa acarrear un coste para el conductor.

El Senado inst¨® al Gobierno a principios de febrero a encargar cuanto antes los estudios pertinentes para implantar este sistema en las carreteras espa?olas y en la Comisi¨®n Europea se abri¨® hace meses un periodo de consultas que deber¨¢ desembocar en la decisi¨®n de adoptar o no este h¨¢bito en todo el territorio de la Uni¨®n. El subdirector de Circulaci¨®n de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, Federico Fern¨¢ndez, cree que Espa?a acabar¨¢ sum¨¢ndose a la medida, "m¨¢s o menos en un a?o".

El encargo del Senado incluye que Tr¨¢fico decida qu¨¦ modelo de los existentes se adapta mejor a Espa?a. En Dinamarca, Austria o Estonia es obligatorio todo el a?o y en todo tipo de carreteras. En Luxemburgo, es obligatorio en determinadas ¨¦pocas del a?o (debido al menor n¨²mero de horas de luz) y en Portugal, depende del tipo de v¨ªa por la que se circule.

Federico Fern¨¢ndez asegura que los cambios normativos necesarios para la implantaci¨®n ser¨ªan m¨ªnimos. Actualmente, cualquier conductor que lo desee puede circular con las luces de cruce encendidas, ya que, en contra de una creencia bien extendida, no est¨¢ prohibido. Si se aprueba la medida, los propietarios de coches antiguos tendr¨ªan que encender y apagar manualmente los faros y usar las luces cortas; los modelos m¨¢s recientes podr¨ªan activar su sistema autom¨¢tico de encendido, y todos los veh¨ªculos que salieran de f¨¢brica lo tendr¨ªan ya activado con luces especiales, que duran m¨¢s y consumen menos.

De hacerse obligatoria la medida, seg¨²n datos de la Fundaci¨®n Instituto Tecnol¨®gico para la Seguridad del Autom¨®vil (FITSA), anualmente se producir¨ªa un gasto extra de combustible de 87 millones de euros, otros 112 millones se invertir¨ªan en recambios de bombillas y el coste medioambiental rondar¨ªa los 16 millones. Adem¨¢s, aumentar¨ªan las emisiones de gases nocivos para el medio ambiente.

"Si se quiere salvar vidas lo que hay que hacer es reducir la velocidad de circulaci¨®n y potenciar el transporte p¨²blico", afirma Paco Segura, de Ecologistas en Acci¨®n. "Cada a?o, 16.000 personas mueren en Espa?a por la contaminaci¨®n del aire", asegura.

No existe menos oposici¨®n a la futura medida entre los moteros: "Estar¨ªamos inmersos en un mar de luces. Se producir¨ªa un efecto camuflaje", apunta Jos¨¦ Manuel Reyes, presidente de la Asociaci¨®n Mutua Motera. Otra de las objeciones a las luces de conducci¨®n diurna se refiere a que los peatones y otros usuarios de las carreteras y calles podr¨ªan ser m¨¢s vulnerables. En este sentido, un estudio de la Administraci¨®n Nacional para la Seguridad del Tr¨¢fico estadounidense considera que con el sistema de luces diurnas se produce un 5% menos de colisiones frontales con v¨ªctimas mortales, un 12% menos de atropellos de peatones y ciclistas, y un 23% menos de colisiones entre turismos y motocicletas. El Instituto SWOV, especialista en la investigaci¨®n del impacto de la iluminaci¨®n diurna en los veh¨ªculos, conclu¨ªa que el coste econ¨®mico de la seguridad vial se reducir¨ªa un 12%.

Quiz¨¢s la iniciativa no tenga el mismo impacto en Espa?a que en otros pa¨ªses con menos luminosidad, explican los expertos, pero las cifras, se?alan, animan a la implantaci¨®n. "Si no se ha hecho; si en Europa hay pa¨ªses que no lo quieren hacer es por pereza, por no enfrentarse a colectivos, por no hacer una campa?a, ni modificar las normas...", asegura el director del Instituto de Tr¨¢fico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Luis Montoro, que subraya que hay estudios suficientes que apuntan a que los beneficios superan sobradamente a los perjuicios.