La l¨ªnea 9 empezar¨¢ a funcionar por sus extremos y el tramo central quedar¨¢ paralizado

La l¨ªnea 9 del metro, en su configuraci¨®n inicial, entre El Prat y Santa Coloma y Badalona, va para largo. El Gobierno catal¨¢n ve tan lejana la puesta en marcha del tramo central (de Sagrera a Sarri¨¤) que proyecta la entrada en funcionamiento de los extremos de forma independiente. En un plazo relativamente corto, aunque con retraso de a?os sobre las perspectivas iniciales, podr¨ªan funcionar las colas norte de la l¨ªnea: Santa Coloma y Badalona. Los pasajeros podr¨ªan aprovechar que en Sagrera hay un intercambiador con las l¨ªneas 1, 4 y 5. El tramo central sigue a la espera de estudios geol¨®gicos.

Las prisas no son buenas consejeras. De modo que el Departamento de Pol¨ªtica Territorial ha decidido no correr en las obras de la l¨ªnea 9 del metro. El tramo central queda pospuesto hasta que se disponga de estudios geol¨®gicos definitivos que permitan decidir si se mantiene el trazado o se introducen algunas variantes. Mientras, una comisi¨®n creada en el departamento, proyecta que entren en servicio los tramos extremos, conect¨¢ndolos con otras estaciones de metro o ferrocarril, para minimizar el impacto de la espera.

El Gobierno catal¨¢n no se atreve a poner fecha alguna a la totalidad del trazado. "Trabajamos con la posibilidad de poner en funcionamiento las dos colas", explic¨® ayer el secretario de Movilidad, Manel Nadal.

Estas colas pueden estar terminadas en una fecha relativamente cercana, aunque no en 2004, fecha comprometida por CiU para el tramo de Santa Coloma-Badalona a Sagrera. En Sagrera, los pasajeros conectar¨ªan con las l¨ªneas ya existentes, mientras que en el otro extremo se tratar¨ªa de facilitar el intercambio con Renfe, en la estaci¨®n de El Prat y con la de Ferrocarrils en L'Hospitalet, sin descartar que se haga tambi¨¦n con el tramo de la l¨ªnea 12 que ir¨¢ hasta la ampliaci¨®n de la Fira, cuya entrada en servicio est¨¢ prevista para 2012.

Necesidad de la l¨ªnea

La l¨ªnea 9, ¨²ltimo proyecto licitado y adjudicado por un Gobierno de CiU, fue anunciada a bombo y platillo. El Ejecutivo actual reconoce que ten¨ªa unos estudios correctos en t¨¦rminos de viabilidad y demanda, de modo que quedaba clara la necesidad de l¨ªnea. "Esta l¨ªnea", explica el nuevo director general de Transportes, Manuel Villalante, "deb¨ªa responder a varias funciones: conectar los extremos con el centro de la ciudad e hilvanar las dem¨¢s l¨ªneas del metro que son muy radiales". El tramo central daba as¨ª satisfacci¨®n a una parte de la ciudad que quedaba poco conectada con los trazados de las l¨ªneas 1 y 2, y adem¨¢s, permit¨ªa penetrar en la Zona Franca y llegar al aeropuerto.

Otro asunto muy distinto eran los proyectos constructivos. Las prisas por adjudicar las obras antes de las elecciones de 2003, hicieron que CiU adjudicara a la vez el proyecto constructivo y la obra. Ahora est¨¢ todo sometido a revisi¨®n. Se han encargado nuevos estudios geol¨®gicos y no se descarta modificar incluso algunas partes del trazado. Ni Nadal ni Villalante insin¨²an siquiera que los proyectos fueran malos. Afirman que "se ha optado por hacer un an¨¢lisis mucho m¨¢s riguroso y mucho m¨¢s ajustado de los condicionantes".