Pr¨®xima licitaci¨®n de un carril para transporte p¨²blico entre Cerdanyola y la Meridiana

La lucha contra la congesti¨®n pasa por potenciar el transporte p¨²blico. El Departamento de Pol¨ªtica Territorial ha programado la construcci¨®n de tres carriles VAO (para veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n) a las entradas de Barcelona. Las obras del primero de ellos, en la C-58 desde Cerdanyola a la Meridiana, se licitar¨¢n en unas semanas. El proyecto constructivo ya est¨¢ listo. Este mismo a?o saldr¨¢ a informaci¨®n p¨²blica un segundo carril en el acceso entre Barcelona y el Maresme. El tercero, en la avenida Diagonal, corre a cargo del Ministerio de Fomento.

El carril segregado ser¨¢, fundamentalmente, para el transporte p¨²blico. Pero Pol¨ªtica Territorial baraja la posibilidad de que circulen por ¨¦l veh¨ªculos privados con alta ocupaci¨®n, es decir, con m¨¢s de tres ocupantes. En la actualidad la ocupaci¨®n media por cada autom¨®vil que utiliza los accesos a Barcelona es de 1,2 personas. Un porcentaje que la secretar¨ªa de Movilidad considera que s¨®lo sirve para aumentar el colapso que sufren estas v¨ªas.

El objetivo es que se utilice menos el coche y m¨¢s el transporte p¨²blico, o que si se utiliza el coche privado est¨¦ ocupado por m¨¢s de una persona. "La modificaci¨®n hacia la flexibilidad de los horarios de entrada y salida en el trabajo deber¨ªa contribuir a facilitar que la gente que utiliza el coche lo comparta", explica el director general de Transportes Terrestres, Manuel Villalante, experto en movilidad.

Resultado educativo

Las obras no son sencillas: "Tenemos que segregar un espacio sin restringir el tr¨¢fico y dotando esos carriles de sistemas de control que sean automatizados y que permitan que funcione como un sistema segregado, autom¨¢tico y separado. Se trata de una obra complicada, pero el resultado ser¨¢ educativo", afirma. Es decir, que un conductor atrapado en un atasco vea que, a su lado, el transporte p¨²blico se mueve con facilidad por ese carril segregado.

"En t¨¦rminos econ¨®micos el VAO es menos importante que el impacto de inversi¨®n que supone el metro. En cambio, tiene una imagen ejemplarizante. Estar quieto y ver que el transporte p¨²blico avanza es una medida de la gesti¨®n de la movilidad que no requiere m¨¢s que tener una infraestructura y un control. Y en un espacio que es un bien reducido, lo que hace es racionalizar la utilizaci¨®n. Yo veo con mucha preocupaci¨®n que haya bajado la ocupaci¨®n media por veh¨ªculo", dice Villalante.

De los tres carriles previstos en los accesos a Barcelona, el primero ser¨¢ el de la antigua A-18, hoy C-58. El tramo segregado ir¨¢ desde Cerdanyola y Montcada hasta la Meridiana. El proyecto constructivo prev¨¦ la construcci¨®n de un carril reversible, es decir, que por las ma?anas puede funcionar como carril de entrada pero a otras horas ser¨¢ habilitado como carril de salida.