Quijotismo a¨¦reo a pie de AVE

El caballero en lucha con los gigantes es en este cuento un aeropuerto internacional en un olivar manchego junto a un pueblo de 110 habitantes. El primer aer¨®dromo comercial privado de Espa?a tiene su punto cervantino no s¨®lo por el nombre (Don Quijote, a unos 12 kil¨®metros de Ciudad Real y a menos de 200 de Madrid), sino porque sus gestores van a tener dif¨ªcil convencer a las compa?¨ªas para que lo utilicen cuando abra el 28 de octubre, por mucho que ofrezcan mejores precios que los p¨²blicos de AENA y su terminal vaya a ser la primera de Espa?a con acceso directo al AVE.

"En Barajas hay capacidad de sobra, y para el pasajero es m¨¢s c¨®modo y barato", dicen en Easyjet

"Tiene un potencial enorme en carga, pero no en pasajeros", opina el director de Easyjet para el sur de Europa, Arnaldo Mu?oz. "En Madrid todav¨ªa hay capacidad de sobra y es m¨¢s c¨®modo y barato para el pasajero pagar un euro de metro para llegar al centro en 10 minutos y no pagar 15 euros y tardar 50 minutos en el AVE".

Una fuente de AENA a?ade que cuando se proyect¨® Don Quijote, hace 10 a?os, "no estaba resuelta la ampliaci¨®n de Barajas", de modo que con ¨¦ste saturado, sus promotores (la C¨¢mara de Comercio de Ciudad Real y su Diputaci¨®n, adem¨¢s de la Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha, la de Huelva y Sevilla y el grupo Isolux, entre otros) se imaginaban una Dulcinea en forma de aterrizaje de las compa?¨ªas de bajo coste en su pista de cuatro kil¨®metros, utilizable por los gigantes A-380.

Pero en el camino, Don Quijote (400 millones de inversi¨®n) top¨® con una reserva de avutardas que le quem¨® los libros. En la siguiente salida, el caballero se encuentra con que las dos mayores aerol¨ªneas de bajo coste de Europa, Easyjet y Ryanair, acaban de abrir bases en Madrid, lo que aumentar¨¢ su capacidad a 95 operaciones por hora a final de a?o. De la decena de aerol¨ªneas consultadas, s¨®lo la irlandesa parece dispuesta a volar a Ciudad Real. "Un aeropuerto no quita otro, para nosotros no es descartable", dice Maribel Rodr¨ªguez, directora de Marketing.

Escol¨¢stico Gonz¨¢lez, director general de Desarrollo Comercial e Industrial del nuevo aeropuerto, afirma que tienen un preacuerdo con una compa?¨ªa de bajo coste para realizar los primeros 24 vuelos, pero tiene asumido que la competencia de Barajas "puede retrasar las expectativas": 750.000 pasajeros en 2008 y 2,5 millones a los tres a?os. Reconoce que su iniciativa tiene tintes quijotescos. "Somos un poco visionarios. Hacemos la oferta para tirar de la demanda", dice. Los due?os del aeropuerto quieren venderlo como Madrid Sur (Girona se publicita como Barcelona Norte).

De momento los clientes m¨¢s entusiastas son los promotores de un desarrollo urban¨ªstico a unos 10 kil¨®metros que incluye dos campos de golf y un casino. Gonz¨¢lez conf¨ªa en que las conexiones intermodales del aeropuerto y su ubicaci¨®n equidistante de los puertos de Lisboa, Valencia y Algeciras les convierta desde el principio en el tercer aeropuerto espa?ol por volumen de carga. "En Barajas los cargueros no pueden aterrizar de noche porque hacen demasiado ruido", explica. "Aqu¨ª estamos abiertos 24 horas y no hay casi vecinos". Los 110 de Villar del Pozo pueden optar al realojo o la insonorizaci¨®n. Pero quien m¨¢s mercanc¨ªa transporta por v¨ªa a¨¦rea es Iberia, que no prev¨¦ ir a Ciudad Real.

Don Quijote topa estos d¨ªas con su iglesia, en forma de Estado, para conseguir los 15 controladores que necesita, los servicios meteorol¨®gicos, los 80 guardias civiles, la aduana, las lanzaderas del AVE... En el desenlace de estas ap¨®crifas andanzas se ver¨¢ si alguien ladra tras el caballero o si ¨¦ste resulta ser del linaje de los que no tienen. En este caso, pasajeros.