El astillero de Sevilla construye su primer buque tras la privatizaci¨®n de la empresa

Los operarios del astillero de Sevilla han iniciado los trabajos del primer buque que construir¨¢n tras la privatizaci¨®n de la factor¨ªa, ahora propiedad del Astillero de Huelva. Ayer, se realiz¨® la puesta de quilla de este buque porta-contenedores que tiene prevista su entrega a finales de a?o. Es el primero de los dos barcos encargados por el grupo dan¨¦s Clipper, que firm¨® el pedido con el centro de Huelva pero cuyos propietarios han desviado el encargo a la factor¨ªa sevillana. La empresa prev¨¦ una demanda de empleo, que elevar¨¢ a 210 los 190 puestos actuales, y otros 1.000 de la industria auxiliar.

La construcci¨®n del primero de ellos supondr¨¢ una carga de trabajo de unas 750.000 horas, lo que conllevar¨¢ una demanda de empleo importante. Actualmente la plantilla esta compuesta por 190 operarios y en breve se incrementar¨¢ a 210. A esto hay que a?adir que en los pr¨®ximos tres meses la direcci¨®n del astillero calcula que ser¨¢n necesarios otros mil trabajadores de empresas auxiliares. Cifra que podr¨ªa incrementarse en 500 en varios a?os.

Para hacer frente a la falta de personal, el astillero mantendr¨¢ contactos con la Consejer¨ªa de Empleo con el fin de iniciar cursos de formaci¨®n dirigidos a la especializaci¨®n en construcci¨®n naval. Las clases se dar¨ªan en la propia factor¨ªa, como ya se hizo en el pasado. "Tenemos graves problemas para encontrar gente especializada. Las personas que estamos abogando ser¨ªan j¨®venes sin empleo o de formaci¨®n profesional, para desarrollar oficios propios de la construcci¨®n naval y que, adem¨¢s, garantizar¨ªa a cualquiera de ellos que si se marchan del astillero, tendr¨ªan colocaci¨®n en cualquier otro sitio", explic¨® el director del astillero de Sevilla, Francisco Gallardo, quien a?adi¨® que encontrar gente especializada, como tuberos o calderos, "es dificil¨ªsimo", por ello "la ayuda que estamos pidiendo a la Junta y a los sindicatos, es poner en marcha cuanto antes estos cursos y poner en valor a personas reci¨¦n formadas".

Otro de los pedidos en firme que tiene el Astillero de Sevilla es la construcci¨®n de la esclusa. En las pr¨®ximas semanas comenzaran a cortarse los materiales necesarios para hacer las nuevas compuertas. Su conclusi¨®n, prevista en 2009, permitir¨ªa la construcci¨®n de barcos de mayor calado.

Por otro lado el presidente del consejo de administraci¨®n, Rafael G¨®mez, resalt¨® las conexiones entre el astillero de Huelva y el de Sevilla, aunque este ultimo sea "muy superior" y el m¨¢s relevante de Espa?a. Aunque legalmente son dos empresas diferenciadas, se pretende realizar "acciones conjuntas" con una ¨²nica oficina t¨¦cnica comercial para buscar armadores y futuros contratos.

A los dos barcos contratados actualmente, hay que sumar el contrato para construir un buque tipo RO-PAX Ferry, encargado por la compa?¨ªa finlandesa Viking Line y que est¨¢ pendiente de ser ratificado. Otra de las negociaciones abiertas se centra en otros dos buques que cuentan con una dimensi¨®n de manga de 29,5 metros, y que debido a sus medidas necesitar¨ªan contar con la finalizaci¨®n de la nueva esclusa.

Otra de las claves de futuro es la puesta en valor del dique seco, que est¨¢ inutilizado desde hace 20 a?os. Las obras y la incorporaci¨®n de una gr¨²a p¨®rtico, significar¨ªa una inversi¨®n de unos 9 millones de euros. A ello se le unir¨ªan las dos gradas existentes, que permitir¨ªa asumir nuevos contratos.

Y para completar los proyectos de futuro, est¨¢ la apuesta por el dise?o de barcos. Con ello, seg¨²n Gallardo, se pretende diferenciarse de los competidores creando "una especie de boutique del mar", y ganar cuota de mercado.

Sobre la adaptabilidad de la plantilla al pasar del sector p¨²blico al privado, ha sido completa, seg¨²n Rafael G¨®mez. Las previsiones son que este a?o concluya con p¨¦rdidas por los costes que ha supuesto recuperar la operatividad de la f¨¢brica.