El ¨¦xito del AVE Madrid-Tarragona obliga a ampliar la oferta en seis trenes diarios

La oferta de trenes de alta velocidad entre Tarragona y Madrid ha quedado obsoleta en apenas tres meses y medio despu¨¦s de la apertura de la l¨ªnea. El ¨¦xito de la l¨ªnea ha llevado a Renfe a anunciar la puesta en marcha a partir del 1 de abril de tres nuevos convoyes AVE en cada sentido entre la estaci¨®n Camp de Tarragona y Madrid, lo que representa un crecimiento del 60% con respecto a la oferta actual de plazas. Precisamente el 1 de abril, presionado por la fuerte competencia de la alta velocidad, dejar¨¢ de operar desde el aeropuerto de Reus (Baix Camp) el vuelo que Air Nostrum, compa?¨ªa filial de Iberia, ha mantenido durante los ¨²ltimos 12 a?os con Madrid.

Los responsables de Renfe han informado que cuando el AVE llegue a Barcelona y est¨¦ rodado cubrir¨¢ la distancia entre esta ciudad y Madrid en 2 horas y 35 minutos sin paradas, con lo que esperan ara?ar "una buena tajada" de usuarios del puente a¨¦reo de Iberia.

Cuando entr¨® en servicio el AVE Madrid-C¨®rdoba, la ciudad andaluza perdi¨® su conexi¨®n a¨¦rea con Madrid. En Sevilla, la llegada en 1992 de la alta velocidad supuso un giro de 180 grados en una situaci¨®n en la que el 85% de viajeros usaban el avi¨®n y s¨®lo el 15% el tren para desplazarse a Madrid. Renfe prev¨¦ pasar de los 280 kil¨®metros por hora actuales a los 300 a medio plazo, con lo que los trenes de alta velocidad sin paradas entre Barcelona y Madrid podr¨¢n competir con el avi¨®n.

Con paradas en Lleida y Zaragoza y a 280 por hora, el AVE Tarragona-Madrid tarda 2 horas y 55 minutos y cuesta 69 euros sin descuentos. El aumento de la velocidad supondr¨¢ un aumento de los precios.

Estos datos son los que considera Renfe para justificar su convencimiento de que la llegada del AVE a Barcelona, prevista patra final de a?o, va a suponer un cambio en el modelo tradicional de viajar en tren.

En Tarragona ya ha ocurrido. El 1 de abril dejar¨¢ de operar el ¨²nico vuelo diario de Air Nostrum que un¨ªa Reus con Madrid, y ese mismo d¨ªa Renfe pondr¨¢ en servicio tres trenes nuevos en cada sentido, uno diario y dos de lunes a s¨¢bado. Esto supondr¨¢ pasar de los cinco trenes actuales en d¨ªas laborables a ocho.

Actualmente la media de ocupaci¨®n de los trenes de 310 plazas es del 80%, explic¨® ayer Abelardo Carrillo, director Alta Velocidad de Renfe. Carrillo habl¨® de "¨¦xito sin precedentes en la historia del ferrocarril" al definir el impacto del AVE en Tarragona. Desde la puesta en marcha de los trenes de alta velocidad, en Tarragona los han utilizado 81.501 personas, lo que representa un aumento del 178% con respecto al mismo periodo del a?o anterior respecto a los trenes convencionales. Y lo mejor a¨²n est¨¢ por venir, ya que la compa?¨ªa espera que los meses de julio y agosto conviertan el corredor Tarragona-Madrid en un aut¨¦ntico ir y venir de veraneantes ¨¢vidos de sol y playa.

La costa Dorada ha sido un destino tur¨ªstico veraniego tradicional para todo el valle del Ebro, pero no para el centro de la Pen¨ªnsula, que ten¨ªa en el litoral valenciano las playas m¨¢s cercanas. Ahora el AVE ha convertido a Tarragona, Salou, Vila-seca y Cambrils en las playas m¨¢s pr¨®ximas a Madrid.