"La diferencia est¨¢ en los neum¨¢ticos"

Hay una coincidencia en el an¨¢lisis de la situaci¨®n que realizan Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport y segundo hombre fuerte de McLaren, y Fernando Alonso, el primer piloto de la escuder¨ªa. Ambos est¨¢n convencidos de que lo ¨²nico que marca la diferencia actual entre los Ferrari y las flechas plateadas es el trato que reciben los neum¨¢ticos.

"Ellos son m¨¢s constantes y en la octava o novena vuelta siguen manteni¨¦ndose en 1m 36s, mientras que nuestro coche pierde adherencia y bajamos a 37 o 37,5s", asegura el doble campe¨®n mundial respecto a los tiempos realizados en Malaisia. Haug agrega: "Ferrari ha mantenido una larga relaci¨®n con Bridgestone y comprende la filosof¨ªa de sus neum¨¢ticos, los entienden mejor y saben c¨®mo tratarlos. Nosotros y el resto de equipos tenemos programas en marcha para habituarnos a las nuevas gomas, aprender a trabajar con ellas y sacarles mayor rendimiento".

Ambos coinciden en que la diferencia con respecto a Ferrari ha disminuido en relaci¨®n con la carrera en Australia. "Si fuese ahora, no estar¨ªamos tan lejos. Trabajamos en la buena direcci¨®n, estamos empujando", asegura Haug, mientras que Alonso comenta que nota mejor el coche, pero que le costar¨ªa escenificar en qu¨¦ partes mejora. "En un mes incorporaremos un nuevo pack que nos permitir¨¢ competir al mismo nivel que ellos", dice el asturiano.

El trabajo de McLaren va encaminado hacia una mejora de la suspensi¨®n, la aerodin¨¢mica y el motor para conseguir que los neum¨¢ticos no deban resolver tanta parte del trabajo. "Cuanto mejor vaya el coche, m¨¢s agarre tenga y m¨¢s ajustado est¨¦ todo, menos deberemos exigir a los neum¨¢ticos", a?ade Alonso. En cuanto al motor, Haug asegura que hay margen de mejora.

"Podemos ganar 10 o 15 caballos, aunque el paquete b¨¢sico est¨¢ congelado para los pr¨®ximos cuatro a?os", explica. "Los motores actuales son m¨¢s fiables porque no van al l¨ªmite como antes [se han rebajado a 19.000 rpm], por eso se rompen menos. Eso ayuda a la nueva imagen que queremos dar de equipo competitivo, con una buena combinaci¨®n de pilotos, incluido De la Rosa, y que trabaja en una misma l¨ªnea y con un mismo objetivo: ganar carreras. All¨ª, la influencia de Alonso ha sido muy positiva, porque es joven, competente y muy completo".

Las discrepancias entre Haug y Alonso llegan en aspectos externos a la escuder¨ªa. Mientras que el alem¨¢n aboga por una carrera nocturna -Singapur el a?o pr¨®ximo- y por incorporar circuitos urbanos, al asturiano no le hace ninguna gracia. "?Y si se produce un apag¨®n o llueve?", se pregunta. "Estamos hablando de cuestiones de seguridad y ahora salen con eso; es muy peligroso".