M¨¢s rentabilidad en alas exclusivas
Los vuelos privados crecen el doble que los comerciales con m¨¢s 'jets' y nuevos negocios
La aviaci¨®n de negocios est¨¢ en pleno auge en Europa, donde crece el doble de r¨¢pido que los vuelos comerciales tradicionales, seg¨²n los datos de la Comisi¨®n Europea. Como todo el sector, la llamada aviaci¨®n general se enfrenta a la falta de capacidad, a otras limitaciones de las infraestructuras y a los problemas medio ambientales. Con los nuevos microjets, mucho m¨¢s baratos y con costes operativos por hora de un tercio de los actuales, algunos expertos auguran un giro copernicano en el mercado.
En Europa hay 2.851 aparatos dedicados a la aviaci¨®n de negocios y se prev¨¦ un crecimiento del 50% en los pr¨®ximos 10 a?os
Gestair, l¨ªder espa?ol de la aviaci¨®n de negocios, se ha propuesto duplicar su tama?o en cuatro a?os, con una inversi¨®n de 185 millones
La Comisi¨®n Europea ha abierto por primera vez un proceso de consulta sobre el sector, a fin de elaborar una comunicaci¨®n sobre la llamada aviaci¨®n general, que incluye los vuelos deportivos, los formativos y los de negocios en todas sus variantes: en propiedad exclusiva o compartida, aerotaxis por encargo o con abonos.
El documento base de la CE para su discusi¨®n se?ala la escasez de datos sobre el sector en Europa, pero apunta que la actual flota mundial de aparatos para aviaci¨®n general es de 320.000 unidades, dos tercios de ellos en Estados Unidos. En Europa, los dedicados a la aviaci¨®n de negocios alcanza ya los 2.851 aparatos, y se prev¨¦ que crezca un 50% en los pr¨®ximos 10 a?os.
En Espa?a, el mayor operador de la aviaci¨®n de negocios, Gestair (un 60% de cuota de mercado), incrementar¨¢ su flota de aviones ejecutivos en cuatro aparatos hasta 2010 (adem¨¢s de dos de carga y 13 avionetas de formaci¨®n este a?o). Gestair se ha propuesto duplicar su tama?o actual en cuatro a?os, con la inversi¨®n de 185 millones de euros en sus tres unidades de negocio (aviaci¨®n privada, comercial y ense?anza). En 2006, el grupo factur¨® 209 millones de euros, un 60% m¨¢s que el a?o anterior.
Su presidente, Jes¨²s Macarr¨®n, apunta que el crecimiento pasa por la adquisici¨®n de "una o m¨¢s compa?¨ªas". "Vamos a ser el primer centro de ense?anza de Europa", dice Macarr¨®n, quien asegura que esa actividad es la m¨¢s rentable de la empresa, seguida de la aviaci¨®n comercial (vuelos en r¨¦gimen de alquiler con tripulaci¨®n fundamentalmente para Iberia, adem¨¢s de fletes de carga). La menos rentable es la aviaci¨®n ejecutiva (gesti¨®n de aviones ajenos, vuelos privados, asistencia en tierra y mantenimiento), que, eso s¨ª, le permite codearse con las grandes fortunas del pa¨ªs.
Es un negocio de m¨¢s glamour que beneficio, como en general toda la industria de la aviaci¨®n, en la que ahora se propone entrar el director general de Globalia, Javier Hidalgo, quien ha anunciado el lanzamiento de Pepejets (en la l¨ªnea de Pepecar o Pepetravel), para el que prev¨¦ emplear los jets superligeros (conocidos en ingl¨¦s como very light jets, VLJ) con un m¨¢ximo de ocho asientos, poco m¨¢s que una berlina con alas.
Tambi¨¦n Astroc se interesa por el sector del transporte a¨¦reo y encarg¨® hace meses un estudio para analizar un modelo de negocio que combina desarrollos inmobiliarios (urbanizaciones de lujo, parques empresariales, con infraestructuras aeroportuarias.
Una compa?¨ªa de capital valenciano y aragon¨¦s, Jet Ready, prev¨¦ empezar a operar con esos minijets en seis bases en Espa?a (adem¨¢s de las inicialmente previstas en Valencia y Zaragoza, tambi¨¦n en Madrid, Barcelona, Santiago y Sevilla) en septiembre o principios de octubre.
Esos aparatos, con gastos de explotaci¨®n de un tercio de los jets actuales, pretenden revolucionar los vuelos privados, hasta ahora reservados a personas muy ricas, grandes empresas y gobiernos. "No es que ahora vaya a estar al alcance de todo el mundo, pero s¨ª a un sector muy amplio de peque?as y medianas empresas que hasta ahora no se lo planteaban", explica el consejero delegado de Jet Ready, Ignacio Garc¨ªa. Desplazarse en lo que ¨¦l describe como un "monovolumen con alas" costar¨¢ 1.400 euros la hora de vuelo para cuatro personas.
Son tan optimistas sobre la demanda que tendr¨¢ su negocio que pretenden alcanzar los 10 aparatos (el 50% de otros propietarios a los que gestionan su avi¨®n) antes de que se celebre el primer aniversario. Jet Ready preve¨ªa comenzar a operar en junio, pero no s¨®lo Airbus tiene retrasos a la hora de entregar sus pedidos del gigante A380.
El fabricante estadounidense Eclipse Aviation ha entregado s¨®lo los dos primeros jets superligeros del mercado, del modelo Eclipse 500 (afirman que tienen 2.500 pedidos en firme, 16 en Espa?a), y sus competidores est¨¢n en la carrera para lanzar sus aparatos. La certificaci¨®n del peque?o avi¨®n para operar en Europa se conseguir¨¢ en mayo en una feria del sector en Ginebra (Suiza). Las exigencias son diferentes de ambas orillas del Atl¨¢ntico. S¨®lo un ejemplo, mientras en Estados Unidos se pueden comercializar vuelos con un solo piloto, en Europa se exigen dos.
Cessna tiene ya la certificaci¨®n de la autoridad estadounidense para su Citation Mustang, del que prev¨¦ entregar 40 unidades este a?o, y la brasile?a Embraer est¨¢ en proceso de montaje de su primer Phenom 100, que entrar¨¢ en servicio en 2008, seg¨²n su calendario.
Lavabo s¨®lo para casos de "extrema necesidad"
Un Eclipse 500 vuela tan r¨¢pido y tan alto como un avi¨®n comercial. Pesa vac¨ªo 1.600 kilos, lo mismo que un coche grande, y s¨®lo necesita una pista de algo menos de 700 metros para tomar tierra. Una ventaja que no lo es tanto en Espa?a, donde la falta de aer¨®dromos suficientemente operativos tiene al sector en permanente discusi¨®n con AENA, el ente p¨²blico que gestiona los aeropuertos. Por ejemplo, el aeropuerto de Torrej¨®n de Ardoz, de uso compartido con los militares, no se puede usar a partir de medianoche.
Pero donde s¨ª arrasan estos peque?os jets es en precio: cuestan entre uno y tres millones de d¨®lares, frente a los de entre cuatro y ocho millones de los actuales jets. Y el coste operativo se reduce a casi un tercio, porque consumen poco combustible y tienen un mantenimiento barato. Los m¨¢rgenes de beneficio se incrementan entre un 20% y un 37% en los servicios de aerotaxi con estos jets superligeros. "Con unos 300 euros de combustible basta para ir de Madrid a Canarias, y tardas s¨®lo unos 15 minutos m¨¢s de vuelo que en un vuelo comercial", explica Gustavo Barba, coautor del estudio encargado por Astroc.
Tanto ajustan costes y espacios que una de las mayores pol¨¦micas surgidas con los superligeros fue la decisi¨®n de Eclipse de no incluir un retrete en su modelo. Su consejero delegado, Vern Raburn, antiguo empleado de Bill Gates, sostuvo que la mayor¨ªa de sus clientes realizar¨¢n vuelos de entre 40 y 80 minutos y pueden prescindir del lavabo. Finalmente, lo incluir¨¢n como un extra. Su primer cliente en Espa?a, Jet Ready, lo va a poner en todos sus aparatos pero advierte de que va en el sitio del equipaje (equivalente al maletero de un coche) para casos de "extrema necesidad".
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