Calidad mec¨¢nica con una est¨¦tica discreta
El nuevo Auris demuestra la capacidad de Toyota para ofrecer modelos de calidad a buen precio, pero sigue sin aprobar su principal asignatura pendiente y presenta una est¨¦tica anodina de atractivo limitado. Mantiene la solidez mec¨¢nica del Corolla y se adapta a los gustos europeos con un interior m¨¢s vanguardista y buenos motores turbodi¨¦sel, las carencias de su antecesor. Pero la imagen resulta impersonal y pasa despercibido.
Un Corolla m¨¢s moderno
El Auris es en realidad el nuevo Corolla, que cambia de nombre en Europa para iniciar una nueva etapa e intentar superar la imagen de coche econ¨®mico y la baja aceptaci¨®n que ha tenido en algunos pa¨ªses como Espa?a. Mide 4,22 metros y es cinco cent¨ªmetros m¨¢s largo, ancho y alto, pero mantiene sus proporciones y muestra una imagen tan parecida que cuesta distinguirlos.
Lo que m¨¢s ha cambiado es el frontal, que estrena una parrilla vertical enmarcada entre dos nervios que caen desde el cap¨® y definen su personalidad. Est¨¢ dividida en dos partes por el parachoques e incluye unos faros modernos y un fald¨®n inferior muy trabajado, pero el logo de la marca parece colgar del centro y el conjunto resulta algo pesado. S¨®lo las aletas ensanchadas aportan un toque deportivo. Pero, a pesar de su aspecto s¨®lido y su impecable aerodin¨¢mica (CX:0,29), no tiene un rostro atractivo ni una imagen cautivadora. Y al igual que suced¨ªa con el Corolla, pasa desapercibido entre el aluvi¨®n de coches similares que inundan el mercado.
Bien presentado por dentro
El interior, en cambio, aprueba con nota y presenta un dise?o mucho m¨¢s moderno que su antecesor. El volante es vistoso, la consola central integra con gusto una pantalla t¨¢ctil muy pr¨¢ctica y la zona del cambio es original. Adem¨¢s, aplica mejores materiales, est¨¢ bien acabado y transmite sensaci¨®n de solidez. Destaca el aislamiento interior, que es sobresaliente y marca la diferencia, tanto por el tacto impecable de los mandos como por la calidad de rodadura, y permite viajar en silencio como si flotara sobre el asfalto con la sensaci¨®n de confort de una buena berlina.
En el plano pr¨¢ctico ofrece una buena habitabilidad, con unos asientos delanteros amplios y c¨®modos, unas plazas traseras con suficiente espacio para las piernas, un maletero correcto y gran variedad de huecos (ver p¨¢gina 15).
Una gama muy variada
Otra virtud del Auris es su gama. Se ofrecen dos carrocer¨ªas, tres y cinco puertas (600 euros m¨¢s), y cinco motores, dos de gasolina, 1.4 de 97 CV (desde 14.710 euros) y 1.6 de 124 CV (17.180), y tres D-4D turbodi¨¦sel, 1.4 de 90 CV (16.450), 2.0 de 126 CV (19.380) y 2.2 de 177 CV (25.140). Los tres primeros llevan cambio manual de cinco marchas, y los otros dos, de seis, pero el 1.4 di¨¦sel y el 1.6 se ofrecen con un manual automatizado de cinco (18.900 y 18.020).
Los precios son correctos y hay que restarles 1.000 euros de descuento de lanzamiento. Se ofrecen cuatro acabados, todos bastante completos y con tres a?os de garant¨ªa. El b¨¢sico, Auris, incluye ya siete airbags, ABS, control de estabilidad, radio-CD con MP3, ordenador de viaje con pantalla t¨¢ctil y todo lo habitual, pero el aire acondicionado es opcional (990 euros). El Luna a?ade llantas de aleaci¨®n, aire acondicionado, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y otros detalles. El Sol suma climatizador dual, arranque por bot¨®n y sensores de lluvia y faros. Y el Sport, reservado al 2.2 D-4D, lleva faros de xen¨®n y llantas de 17.
Conclusi¨®n
El Auris es un familiar compacto, de est¨¦tica discreta, que destaca por su calidad general. Tiene un interior pr¨¢ctico y moderno, una mec¨¢nica refinada de bajo consumo y un buen equipo de serie, sobre todo en seguridad. Y los precios son asequibles y justificados.
MODERNO Y PR?CTICO
El interior del Auris supera por fin el aspecto b¨¢sico y austero del Corolla para ofrecer un dise?o m¨¢s vanguardista y acorde con los gustos europeos. La instrumentaci¨®n es moderna, tiene un volante vistoso y la consola central integra una pantalla t¨¢ctil muy avanzada y forma un solo bloque con la zona del freno de mano. Esta soluci¨®n acerca la palanca de cambios al conductor y deja libre una repisa por debajo, pero no permite integrar el cenicero y los cl¨¢sicos posavasos, que van situados m¨¢s atr¨¢s, sobre el apoyabrazos, y quedan muy a desmano. En cambio, la doble guantera resulta muy pr¨¢ctica y tiene una gran variedad de huecos que suman 32 litros en total, con bolsas grandes en las puertas y un caj¨®n bajo el asiento del pasajero. Las plazas traseras de la versi¨®n tres puertas tienen un acceso f¨¢cil y c¨®modo, y el asiento de delante recupera la posici¨®n. El espacio para las piernas es correcto, los respaldos ofrecen dos posiciones de inclinaci¨®n e incluyen repisas en las puertas y un apoyabrazos con dos posavasos. El maletero (354 litros) est¨¢ en la media, pero permite plegar los asientos traseros con un solo toque para ampliarlo y deja todo el piso plano para facilitar la carga. La zaga es casi id¨¦ntica a la del Corolla y tiene un parachoques de aspecto s¨®lido.
MEJOR EQUIPADO DE SERIE
El Auris 2.0 D-4D Sol tiene unos precios similares a los de sus competidores, pero incluye un equipo de serie superior, con siete airbags (uno de rodilla) y detalles como climatizador, pantalla t¨¢ctil multifunci¨®n y MP3. Cuesta 1.000 euros m¨¢s que el M¨¦gane, que tiene ocho airbags, pero ¨¦ste no lleva climatizador ni MP3 (350 y 150 euros). Los otros son m¨¢s caros. El Astra GTC cuesta 700 euros m¨¢s, con seis airbags y sin climatizador (200) ni sensores de lluvia y faros (200). La diferencia con el Focus sube a 1.200 euros, y el Ford tiene seis airbags, pero el climatizador se vende en un paquete junto al navegador (3.090 euros). El Civic S Type, mucho m¨¢s deportivo por fuera y por dentro, es 2.150 euros m¨¢s caro. Incluye tambi¨¦n seis airbags, climatizador y MP3, y a?ade la tapicer¨ªa de Alc¨¢ntara (ante), pero no lleva control de crucero, ni sensores de lluvia y faros.
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