V¨ªa libre para la estaci¨®n del AVE de la Sagrera

En cuatro meses se derribar¨¢n los viejos almacenes ferroviarios junto a las v¨ªas de la Sagrera, al tiempo que se redactar¨¢ el proyecto de la primera fase de la estaci¨®n, la soterrada, en la que se distribuir¨¢n las nuevas v¨ªas para Cercan¨ªas y el AVE. Eso se decidi¨® ayer por el consejo de la sociedad Barcelona Alta Velocidad formado por las tres administraciones: un empuj¨®n al proyecto del AVE que se produce cuando falta poco m¨¢s de un mes para las municipales.

Tras la reuni¨®n, el secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, insisti¨® en que el trazado del AVE por Barcelona es definitivo -a falta de la declaraci¨®n de impacto ambiental del tramo central entre Sants y Sagrera-y que no hay cambios, por ahora, en la previsi¨®n de que ese tramo est¨¦ listo en 2009. Y resumi¨® que todas las actuaciones en torno al AVE en la zona de Sant Andreu-Sagrera estar¨¢n aprobadas total o provisionalmente "entre este verano y final de a?o".

La demolici¨®n de la antigua estaci¨®n de mercanc¨ªas de la Sagrera y las naves que se suceden en paralelo a ¨¦stas y que ocupan un total de 123.000 metros cuadrados -muchos de ellos han llegado a estar okupados- la realizar¨¢ la sociedad municipal BIMSA con un presupuesto de 1,9 millones de euros y se concluir¨¢ en cuatro meses. De forma paralela, subray¨® Morlan, se redactar¨¢ el proyecto ejecutivo de la primera fase de la estaci¨®n para adjudicarla "cuanto antes". Esa primera fase incluye las infraestructuras ferroviarias para la entrada en funcionamiento de cuatro andenes con ocho v¨ªas para Cercan¨ªas y dos de los cinco andenes previstos para el AVE. El proyecto lo redactar¨¢ Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) con un coste de 10 millones de euros.

En el subsuelo de la estaci¨®n, que ser¨¢ un intercambiador intermodal, se concentrar¨¢n tambi¨¦n dos estaciones de metro -la correspondiente a la futura l¨ªnea 9 y a la prolongaci¨®n de la 4- , as¨ª como otras dos de autobuses urbanos, interurbanos y un aparcamiento para 2.600 veh¨ªculos. Para m¨¢s adelante queda concretar el resto de la estaci¨®n, lo que queda sobre rasante, diversos edificios de uso terciario y hotelero. Ser¨¢ en ese momento, seg¨²n concret¨® el secretario de Estado, cuando se decida qui¨¦n ser¨¢ el arquitecto que d¨¦ firma a la nueva estaci¨®n.

Otras de las decisiones que ayer tom¨® el consorcio de la Alta Velocidad fue impulsar el soterramiento de las v¨ªas entre la Sagrera y el Nudo de la Trinitat, unas obras que se podr¨ªan licitar en el ¨²ltimo trimestre del a?o por una cantidad aproximada de 250 millones de euros.

Con esas decisiones, coincidieron el secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, y el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, se da el impulso definitivo a la transformaci¨®n de la Sagrera. Esta decisi¨®n fue adoptada formalmente hace tres a?os pero ha tardado casi ese mismo tiempo en la concreci¨®n de la presentaci¨®n de los proyectos ejecutivos y las licitaciones de las obras. Es decir, en toda la tramitaci¨®n previa para que la transformaci¨®n pueda ser realidad. Eso s¨ª, a plazos. Esta demora, a su vez, ha obligado a imprimir un ritmo m¨¢s pausado a los distintos planes urban¨ªsticos ligados a la nueva estaci¨®n y a la llegada del AVE. El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, afirm¨® que ser¨¢ el consistorio saliente de las elecciones el que dar¨¢ el visto bueno definitivo a los ¨¢mbitos mayores: el de la propia estaci¨®n, sus entornos y el de Prim.

Mientras esos acuerdos se adoptaban en la Delegaci¨®n de Gobierno, fuera, en la calle, una decena de miembros de la plataforma AVE pel Litoral mostraban su oposici¨®n al trazado: "No es definitivo as¨ª que no se pueden empezar las obras". Sin embargo, el presidente de la Asociaci¨®n de Vecinos de laSagrera, Oleguer M¨¦ndez, estaba satisfecho: "Nos parece muy bien lo que se ha aprobado porque est¨¢bamos hasta las narices de que el inicio de las obras se fuera retrasando", informa Jaume Bauz¨¢.