S¨®lido y seguro

El nuevo Outlander rompe con la aton¨ªa est¨¦tica del modelo anterior y presenta un estilo moderno que se aprecia bien en el frontal. Es un todoterreno ligero (sin reductora), pero tiene una posici¨®n de conducci¨®n m¨¢s alta que la de los turismos y m¨¢s baja que la de los 4¡Á4. En cambio, el volante s¨®lo se regula en altura, y no en distancia, lo que dificulta encontrar la posici¨®n ideal. El acabado superior Kaiteki incluye el sistema de apertura inteligente, que permite acceder y arrancar el coche sin sacar la llave.

Motor turbodi¨¦sel de VW

El Outlander s¨®lo se vende con un motor 2.0 TDi de VW y cambio manual de seis marchas, un conjunto con luces y sombras. Rinde 140 CV y, aunque no sobra la potencia, gracias al escalonamiento del cambio y a su buena respuesta a partir de 1.800 vueltas ofrece unas prestaciones correctas y viaja con desahogo. Mantiene buenos ritmos de crucero sin esfuerzo, adelanta sin apuros y se recupera bien en las marchas largas, incluso en subida, al menos si se acelera con decisi¨®n. Pero el panorama cambia mucho en ciudad. Entre el embrague, que es poco progresivo, y su falta de potencia por debajo de 1.800 vueltas, exige estar muy atento al arrancar desde parado, porque se cala con facilidad. Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien insonorizado y no vibra nada.

Otro punto fuerte es el consumo, muy bajo para su tama?o: gasta menos de ocho litros en conducci¨®n suave y s¨®lo pasa de nueve en ciudad y apurando la mec¨¢nica.

Tracci¨®n 4¡Á4 conectable

El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 del Outlander est¨¢ pensado para viajar en asfalto sin penalizar el consumo y lleva un mando giratorio junto al freno de mano que permite elegir tres posiciones: tracci¨®n delantera (asfalto), tracci¨®n 4¡Á4 (lluvia y tierra) y tracci¨®n 4¡Á4 Lock (para superar complicaciones en el campo). La ¨²ltima s¨®lo act¨²a a baja velocidad y pasa m¨¢s potencia a las ruedas traseras y desconecta el control de estabilidad ESP.

Con esta mec¨¢nica, un chasis m¨¢s r¨ªgido que el del modelo anterior y un techo de aluminio que rebaja el peso y el centro de gravedad, el Outlander ofrece una buena estabilidad en carretera y transmite solidez en todas partes. La suspensi¨®n es algo en¨¦rgica, pero filtra bien los baches y da aplomo en asfalto. Y aunque tiene una direcci¨®n lenta y exige girar el volante m¨¢s de lo deseable, se defiende bien en trazados virados, no acusa mucho las inercias en las curvas y permite mantener ritmos vivos.

A pesar de tener unos recorridos de suspensi¨®n m¨¢s amplios que los del anterior, es m¨¢s seco en el campo y exige estar atento a los obst¨¢culos porque es f¨¢cil rozar abajo: no est¨¢ pensado para afrontar dificultades fuera del asfalto. En cambio, tiene unos frenos bien dimensionados que paran el peso con garra, e incluye de serie unos controles de tracci¨®n y estabilidad que funcionan coordinados entre s¨ª para ofrecer un comportamiento m¨¢s seguro.