Una nueva l¨ªnea de ferrocarril unir¨¢ las cuatro capitales catalanas

Las l¨ªneas de alta velocidad ser¨¢n utilizadas por el Gobierno catal¨¢n para crear una red de trenes de media distancia y conectar las cuatro capitales catalanas. No est¨¢ decidido si la explotaci¨®n se har¨¢ a trav¨¦s de una empresa de nueva creaci¨®n, de Ferrocarrils de la Generalitat o a partir de la propia Renfe traspasada a la Generalitat. De hecho, el Ejecutivo catal¨¢n ha hecho saber al Gobierno central que el paquete de transferencias ferroviarias incluye los servicios de Cercan¨ªas y los de media distancia, que tambi¨¦n nacen y mueren en Catalu?a.

El Gobierno catal¨¢n tiene buenas relaciones con el Ejecutivo central, pero la historia pesa y hace que la confianza no sea total. De ah¨ª que el Departamento de Pol¨ªtica Territorial trabaje en dos frentes: la negociaci¨®n para el traspaso de los servicios ferroviarios con origen y destino en Catalu?a y, a la vez, en la hip¨®tesis de tener que crear esos mismos servicios si las reticencias a los traspasos hacen que ¨¦stos se dilaten indefinidamente. La intenci¨®n es que la nueva l¨ªnea f¨¦rrea pueda entrar en servicio en 2009, si para entonces est¨¢ lista la conexi¨®n con Girona y Francia. Las velocidades de estos trenes ser¨ªan de entre 200 y 250 kil¨®metros por hora.

El Gobierno catal¨¢n ha elaborado un proyecto de red de trenes de media distancia que utiliza las l¨ªneas de alta velocidad. El Ejecutivo proyecta reconvertir el corredor ferroviario transversal que hoy une Lleida con Manresa, con un servicio muy deficiente, en una l¨ªnea moderna que vaya tambi¨¦n hacia Vic y Girona.

El proyecto es, en parte, heredero de lo anunciado en su d¨ªa por el convergente Pere Macias cuando era consejero de Pol¨ªtica Territorial. Macias sosten¨ªa que las l¨ªneas de alta velocidad deb¨ªan ser redefinidas como "l¨ªneas de altas prestaciones", de modo que sirvieran para los trenes AVE y, tambi¨¦n, para los entonces llamados regionales y que hoy se denominan de media distancia.

La novedad es a?adir el corredor transversal, de modo que la red pierde buena parte de su car¨¢cter radial y se convierte en una especie de malla. Adem¨¢s, se contempla tambi¨¦n la prolongaci¨®n de la l¨ªnea desde Girona a Figueres, por la l¨ªnea del AVE, y por el sur, desde Tarragona a Tortosa, utilizando la l¨ªnea del Euromed, previamente adaptada tambi¨¦n al ancho europeo.

Los trabajos de la direcci¨®n general de Transportes, cuyo titular es Manuel Villalante, est¨¢n notablemente avanzados. Hasta el punto que contemplan la existencia de hasta 119 trenes diarios en cada sentido en el corredor ferroviario del Baix Llobregat. De ellos, 44 ser¨ªan de largo recorrido, entre los que se incluyen los Barcelona-Madrid y los Barcelona-Valencia (en ambos sentidos) y 50 ser¨ªan regionales. El resto son los eurorregionales, que no ser¨¢n gestionados por el Gobierno catal¨¢n, aunque ¨¦ste defiende que desde Barcelona haya conexi¨®n directa con Par¨ªs, Z¨²rich, Mil¨¢n, Bilbao y Madrid. En realidad, estas conexiones ya existen y el deseo del Ejecutivo auton¨®mico es que se consoliden, as¨ª como con Perpi?¨¢n y Toulouse, en un tiempo que ronde como mucho las dos horas, en los dos ¨²ltimos casos.

Los tiempos de recorrido de los de media distancia ser¨¢n mucho menores. Desde los 15 minutos que deber¨ªa tardarse en el tramo Igualada-Manresa hasta los 60 minutos de Barcelona a Lleida, pero tambi¨¦n a Perpi?¨¢n y Tortosa, y de Lleida a Manresa. En medio se sit¨²an los 45 minutos entre Igualada y Barcelona, pasando por Manresa, los 25 minutos de Vic a Girona o de Vic a Manresa. Girona-Barcelona ser¨ªan 35 minutos, igual que entre Barcelona y Perafort (Tarragona).

El trabajo de la Generalitat es conocido por Fomento, pero lo hace de forma independiente. De hecho, ambas administraciones colaboran, pero manteniendo las distancias. Ejemplo de ello es la ausencia del Gobierno catal¨¢n en el viaje de hoy de la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, en el AVE que ir¨¢ de Tarragona a Madrid a 300 kil¨®metros por hora. Asimismo, la pasada semana se celebr¨® una reuni¨®n entre dirigentes de las empresas ferroviarias de Fomento en Catalu?a (Adif y Renfe) al que asistieron representantes de una empresa de comunicaci¨®n a la que se ha encomendado la tarea de mejorar la imagen de Renfe. El Ejecutivo catal¨¢n ni siquiera fue informado.