La gesti¨®n directa contra la aver¨ªa constante
Todos los partidos, salvo el PP, reclaman el traspaso de los trenes de Cercan¨ªas a la Administraci¨®n catalana
Decir Cercan¨ªas es hablar de las constantes aver¨ªas sufridas por la red desde hace meses. Las ha habido de todo tipo: a causa de la lluvia y a causa de supuestos sabotajes, por vandalismo y por accidentes, debidas a la antig¨¹edad de la l¨ªnea y atribuidas a la vejez de los trenes. Incluso hay quien asegura que el verdadero mal de Cercan¨ªas es su ¨¦xito. Este servicio era apenas residual en los primeros ochenta y hoy transporta a m¨¢s de 100 millones de pasajeros. Para ser precisos: 122,1 millones en 2006.
Cercan¨ªas es, hoy por hoy, el metro de la regi¨®n metropolitana y debe solucionar el principal problema del transporte en el coraz¨®n de Barcelona: las entradas y salidas, que se colapsan un d¨ªa s¨ª y otro tambi¨¦n. Y todos los partidos est¨¢n a favor de potenciar ese tipo de servicio. Las diferencias se producen en lo que afecta al an¨¢lisis de las causas de sus hipot¨¦ticos fallos y, tambi¨¦n, respecto a la soluci¨®n m¨¢s id¨®nea.
La ¨²nica formaci¨®n pol¨ªtica que se manifiesta en un sentido diferente es el Partido Popular, que sostiene que la gesti¨®n de proximidad es un dogma que no tiene demasiado sentido. Es decir, que no est¨¢ escrito en las estrellas que la transferencia de Cercan¨ªas a la Generalitat y su gesti¨®n desde Catalu?a suponga necesariamente una mejora en el servicio.
El resto de partidos, en cambio, s¨ª sostiene que la mera transferencia acarrear¨¢ una mejora en las prestaciones a los ciudadanos y aducen que el conocimiento de la proximidad evitar¨¢ errores propiciados por el hecho de tomar las decisiones a 600 kil¨®metros de donde se producen los problemas.
Hay una diferencia m¨¢s entre los partidos: el PSC sostiene que los municipios, y en especial el de Barcelona, deben participar tambi¨¦n en la gesti¨®n directa del servicio de Cercan¨ªas.
En estos momentos, Cercan¨ªas est¨¢ formada por seis l¨ªneas, dos de ellas de creaci¨®n reciente. Se trata de las denominadas l¨ªnea 7, que circula por el Vall¨¨s, aunque sin cerrar la circunvalaci¨®n a Barcelona, como pretend¨ªa en su inicio el Gobierno catal¨¢n; y de la l¨ªnea 10, que ahora une la estaci¨®n de Francia con el aeropuerto con una oferta de un tren cada 30 minutos. La primera tuvo el pasado a?o 21.000 pasajeros; la segunda, 11.000, aunque durante unos meses no funcion¨®.
Las otras l¨ªneas son las que cubren el conjunto de la regi¨®n metropolitana. La l¨ªnea 1, tambi¨¦n llamada de Matar¨®, aunque en realidad llega hasta Blanes (con algunos trenes), est¨¢ servida por 216 trenes diarios y lleva una media de 113.000 pasajeros cada d¨ªa. La l¨ªnea 2, que va desde Sant Vicen? de Calders hasta Ma?anet, pasando por la costa del Garraf y Granollers, ofrece 207 trenes diarios y transporta una media de 126.000 pasajeros al d¨ªa. La l¨ªnea 3 es la que tiene menor n¨²mero de trenes: 78, y tambi¨¦n la que tiene menor n¨²mero de pasajeros (con la excepci¨®n de las dos l¨ªneas nuevas), 26.000. Es la que llega hasta Vic y Puigcerd¨¤, aunque s¨®lo hasta Vic tiene car¨¢cter de Cercan¨ªas. El principal problema de esta l¨ªnea es que en buena parte de su recorrido es de v¨ªa ¨²nica, lo que reduce enormemente su capacidad.
La l¨ªnea 4 es la de Terrassa y Manresa, que desde Barcelona enlaza luego hacia Martorell y Vilafranca del Pened¨¨s. Tiene 162 trenes diarios y 122.000 usuarios.
PROPUESTAS
PSC: "Instaremos [a los gobiernos central y aut¨®nomo] a que lleguen a un acuerdo que permita una inmediata gesti¨®n compartida de las Cercan¨ªas de Renfe como primer paso hacia el traspaso completo de competencias". "Participar en la gesti¨®n de los servicios de transporte y las infraestructuras como el puerto, el aeropuerto y el servicio de cercan¨ªas ferroviarias".
CiU: "Reclamaremos el traspaso de la gesti¨®n del servicio de Cercan¨ªas para la Generalitat". "El reto de futuro es mejorar la red de ferrocarriles en Catalu?a, cerrando los anillos y garantizando las interconexiones entre las capitales de comarca, con ancho internacional de v¨ªa".
ICV-EUiA: "Mejorar el servicio ferroviario entre Barcelona y el Vall¨¨s, a partir de la red existente paralela al r¨ªo Bes¨°s". "Aumentar la capacidad y permitir una frecuencia de un tren cada cuatro minutos en la periferia de Barcelona y uno cada dos en los dos t¨²neles de Barcelona".
ERC: "Una red [ferroviaria] formada por la uni¨®n de las 19 l¨ªneas y los 3 operadores" [Metro, Renfe y Ferrocarrils].
Ciutadans: "Reclamamos el ancho de v¨ªa europeo en el ferrocarril y la gesti¨®n compartida entre todas las administraciones p¨²blicas y nos oponemos a su reparto auton¨®mico."
PP: Mantiene en secreto su programa para presentarlo a todos los ciudadanos.
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