El mejor todoterreno para viajar en carretera
La segunda generaci¨®n del BMW X5 ha crecido en tama?o para poder ofrecer siete plazas y es un 4¡Á4 refinado y exclusivo pensado para el asfalto y poco dotado para circular en el campo. Aporta una imagen impactante, una estabilidad y un dinamismo que acercan su comportamiento al de las berlinas de su tama?o, y un completo equipo de serie. Pero tiene unos precios elevados que refuerzan su elitismo.
Las mismas virtudes, pero mejoradas. El nuevo X5 presenta una l¨ªnea m¨¢s deportiva que realza su car¨¢cter, mantiene el comportamiento din¨¢mico que le distingue como el mejor todoterreno de su tama?o para viajar en asfalto, y a?ade una tercera fila de asientos y un maletero mayor que refuerzan su sentido pr¨¢ctico. Son las armas de un familiar muy completo y tambi¨¦n caro (desde 55.100 euros) para competir con los Audi Q7, Mercedes ML, VW Touareg y otros 4¡Á4 grandes de prestigio.
Imagen m¨¢s deportiva
El X5 fue uno de los pioneros entre los todoterreno de las marcas exclusivas, y su ¨¦xito ha superado todas las previsiones: se han vendido 580.000 desde que sali¨® en 1999. Quiz¨¢s por eso, BMW ha asumido pocos riesgos en esta segunda entrega, que presenta una l¨ªnea continuista y apenas evoluciona la del modelo original.
La diferencia m¨¢s llamativa es el tama?o. El nuevo X5 mide 4,85 metros de largo, 18,7 cent¨ªmetros m¨¢s, y es 6,1 m¨¢s ancho. Como tambi¨¦n ha aumentado la distancia entre los ejes, presenta una l¨ªnea s¨®lida, pero m¨¢s estilizada. Destaca la evoluci¨®n del frontal, con dos nervios en forma de V que salen del cap¨® y recogen la elocuente parrilla de la marca, unos faros prolongados hacia las aletas y un parachoques liviano bien integrado. Las puertas muestran el pliegue de los ¨²ltimos BMW y tiene una zaga m¨¢s baja, porque el techo cae por detr¨¢s para fundirse con el port¨®n y rebajar la altura.
Este detalle busca reducir las inercias en las curvas, pero toda la carrocer¨ªa refleja el esfuerzo por lograr una estabilidad en carretera similar a la de las berlinas de su tama?o. As¨ª, el aumento de dimensiones no impide que pese casi igual que el anterior -utiliza materiales ligeros como aluminio y fibras sint¨¦ticas- y tiene una aerodin¨¢mica muy eficiente para un todoterreno (CX de 0,33 a 0,34).
Hasta siete plazas
El interior mantiene el estilo ordenado y algo austero de BMW, con un salpicadero moderno que se prolonga en los paneles de las puertas y una consola central que aloja la pantalla de informaci¨®n. El ambiente es fr¨ªo, pero elegante, los materiales y acabados transmiten calidad, tiene buenos ajustes y est¨¢ bien insonorizado.
Sin embargo, la novedad m¨¢s destacada es la tercera fila de asientos, opcional, que permite disponer de siete plazas (2+3+2) si se est¨¢ dispuesto a pagar su desorbitado precio (2.390 euros). Por lo dem¨¢s, los asientos delanteros est¨¢n muy bien resueltos, con una posici¨®n alta, buena sujeci¨®n en las curvas y un confort sobresaliente. La segunda fila tiene suficiente espacio para las piernas, y la tercera s¨®lo sirve para un apuro (ver foto en la p¨¢gina 15). En cambio, ofrece un maletero mayor, que reduce la carencia del anterior X5, y mejores huecos para objetos.
El conjunto se completa con un comportamiento ¨¢gil y eficaz en carretera que, aunque recurre a unas suspensiones algo en¨¦rgicas, no penaliza en exceso el confort y permite disfrutar su dinamismo.
Tres motores
El X5 se vende con tres motores, todos m¨¢s potentes: 3.0 de 272 CV (55.100 euros) y 4.8 V8 de 355 CV (72.700) en gasolina, y 3.0d turbodi¨¦sel de 235 CV (56.600). Todos llevan cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas y se ofrecen en acabado ¨²nico con seis airbags, ABS, control de estabilidad y descenso, sensor de presi¨®n de ruedas, climatizador, radio-CD, ordenador de viaje, llantas de aleaci¨®n de 18 pulgadas, neum¨¢ticos antipinchazo y otros detalles. Adem¨¢s tienen una larga lista de opciones que incluye desde navegador y televisi¨®n hasta radar antichoque, sensores de aparcamiento...
Conclusi¨®n
El BMW X5 es un todoterreno exclusivo que permite viajar en asfalto con el dinamismo y la seguridad de una buena berlina. Tiene una imagen con clase y un interior bien acabado que puede incluir siete plazas, cumple muy bien como familiar y aporta una mec¨¢nica de calidad y funcionamiento exquisitos. Pero exige pagar los altos precios de los 4¡Á4 de prestigio.
UN FAMILIAR ELEGANTE Y PR?CTICO
El X5 mantiene el estilo inconfundible de BMW, con un dise?o fr¨ªo que destaca por su calidad de materiales y abusa de los tonos grises para crear un ambiente elegante y cuidado, pero algo apagado y sin nada que sorprenda. El puesto de conducci¨®n es deportivo, con los mandos y la consola central orientados al conductor y unos asientos delanteros con regulaci¨®n el¨¦ctrica en altura e inclinaci¨®n. Ahora incluye arranque por bot¨®n, freno de mano electr¨®nico (se activa con una tecla) y una pantalla de informaci¨®n que recoge tambi¨¦n las im¨¢genes de la c¨¢mara trasera opcional de ayuda al aparcamiento (506 euros).Las plazas de la segunda fila son correctas en espacio para las piernas, pero las dos de la tercera fila tienen un acceso inc¨®modo y s¨®lo sirven para ni?os o trayectos cortos: la altura es muy justa, y el precio, exagerado (2.390). En cambio, tiene un maletero mayor: 620 litros en la versi¨®n cinco plazas y 200 en la de siete, que sube a 530 si se pliega la tercera fila en el piso, y llega a 1.750 si se recoge tambi¨¦n la segunda. Pero faltan huecos: tiene bolsas en las puertas y en los respaldos, apoyabrazos central con cofre, dos posavasos junto al cambio y otros dos m¨¢s en el apoyabrazos trasero.La zaga, con el techo m¨¢s bajo y el escape doble, transmite deportividad.
ENTRE LOS 4¡Á4 M?S CAROS
La versi¨®n turbodi¨¦sel del X5 tiene unos precios superiores a sus rivales equivalentes y no los justifica con el equipamiento. Ofrece unas prestaciones y un comportamiento superiores a todos en asfalto, y unos recursos m¨¢s limitados en conducci¨®n 4¡Á4. S¨®lo el Mercedes ML es 100 euros m¨¢s caro, pero incluye un cambio autom¨¢tico de siete marchas y tapicer¨ªa mixta de cuero y tela. Los dem¨¢s son m¨¢s asequibles, empezando por el Audi Q7, que cuesta s¨®lo 1.000 euros menos, pero tiene dos airbags m¨¢s (ocho) y una tercera fila m¨¢s barata (870 euros). La diferencia con los Touareg y XC90, m¨¢s veteranos, sube a 3.300 euros. El VW s¨®lo se vende con cinco plazas e incluye un equipo de serie similar, pero el 4¡Á4 sueco viene con tapicer¨ªa de cuero y puede equipar la tercera fila como opci¨®n. En cambio, tiene unas prestaciones muy inferiores a los otros cuatro.
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