Figueres tendr¨¢ un punto de cambio de ejes para el tren

Los trenes de pasajeros que viajen a Par¨ªs a partir de 2009, aproximadamente, lo har¨¢n por la v¨ªa convencional de ancho ib¨¦rico, pero dispondr¨¢n de un intercambiador a ancho europeo al sur de Figueres, de modo que puedan luego seguir hacia Francia. Esta medida tiene algunas ventajas: permite utilizar la v¨ªa y el t¨²nel, para el que hay un compromiso de finalizaci¨®n precisamente para 2009, y libera paso por la v¨ªa actual que cruza la frontera por Portbou. Adem¨¢s, ese intercambiador puede ser del tipo que ahora existe en Tarragona, que acorta dr¨¢sticamente el tiempo necesario para el cambio de ejes.

Los trenes Talgo que ahora realizan el cambio en Portbou necesitan unos 20 minutos para la operaci¨®n, mientras que los que lo hacen en Tarragona emplean entre cinco y ocho minutos.

Una segunda ventaja estriba en que el paso de los trenes de viajeros por Figueres libera parte de la v¨ªa de Portbou para un mayor n¨²mero de trenes de mercanc¨ªas.

De todas formas, aunque toda la v¨ªa del AVE ya adjudicada estuviera lista en 2009, los trenes tendr¨ªan un problema para llegar a la frontera: no s¨®lo falta el paso por Barcelona; falta tambi¨¦n el paso por la ciudad de Girona, que ni siquiera ha sido licitado y que tendr¨¢ un proceso de construcci¨®n tambi¨¦n cuidadoso (y lento), ya que cruzar¨¢ la ciudad de modo soterrado.