Exploradores franceses
Citro?n y Peugeot presentan sus primeros todoterrenos, C-Crosser y 4007, dos modelos gemelos que s¨®lo se diferencian en detalles de dise?o. Ambos ofrecen interiores amplios y pr¨¢cticos, con siete plazas, completos equipamientos de serie y una mec¨¢nica con motor 2.2 HDi de 156 CV y tracci¨®n 4¡Á4. Llegar¨¢n en septiembre con tarifas a partir de 34.500 euros.
Son tan iguales que costar¨¢ decidirse por uno u otro. Los nuevos Peugeot 4007 y Citro?n C-Crosser tienen id¨¦ntico tama?o y comparten carrocer¨ªa, interiores, mec¨¢nicas y hasta equipamientos. Adem¨¢s, saldr¨¢n a la venta a la vez, en septiembre, y con el mismo precio: desde 34.500 euros. La ¨²nica diferencia est¨¢ en la est¨¦tica, que recoge la decoraci¨®n de cada marca en el frontal y otros elementos, como las llantas. En el interior, menos diferenciado, apenas cambian las tapicer¨ªas y el escudo del volante.
Los dos 4¡Á4 son el resultado de la alianza firmada entre Mitsubishi y PSA (Peugeot y Citro?n) para desarrollar un nuevo todoterreno ligero. Son acuerdos que est¨¢n de moda en el sector del autom¨®vil, porque permiten a los fabricantes reducir los costes y compartir las tecnolog¨ªas. Y de la colaboraci¨®n han salido tres modelos: Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 y Citro?n C-Crosser. Todos se fabrican en Jap¨®n, en una factor¨ªa de la marca japonesa.
Los tres son propuestas modernas y muy vers¨¢tiles, porque permiten circular dentro y fuera por asfalto, combinan confort y seguridad y tienen interiores desahogados que permiten alojar hasta siete personas o cargar bultos muy grandes.
El Outlander est¨¢ ya a la venta y lleva un motor diferente al de sus hermanos franceses, un 2.0 turbodi¨¦sel (140 CV) de VW. Pero el 4¡Á4 oriental reemplazar¨¢ en octubre este propulsor por el 2.2 HDi turbodi¨¦sel de 156 CV que montan ya los 4007 y C-Crosser.
L¨ªnea estilizada e interior flexible
La apariencia de la carrocer¨ªa es el primer punto fuerte de estos coches, que miden 4,64 metros de largo. Presentan una l¨ªnea estilizada y con gancho, en parte porque su altura es inferior a lo normal y crea una estampa proporcionada con cierta deportividad. El frontal es propio de cada marca, y en uno y otro var¨ªan los faros, la parrilla y los parachoques. En la zaga s¨®lo cambian los pilotos y alg¨²n detalle menor.
El interior, com¨²n tambi¨¦n para ambos modelos, muestra un salpicadero algo simple y apagado, pero re¨²ne muchos de los aspectos pr¨¢cticos de los monovol¨²menes y sobresale por su funcionalidad. Para empezar, cuenta con siete plazas en tres filas (2+3+2). La tercera s¨®lo sirve para ni?os peque?os y casos de apuro, pero se esconde en el suelo cuando no se necesita, deja el piso plano y apenas resta espacio al maletero. Y la segunda se desliza adelante y atr¨¢s, y permite regular la inclinaci¨®n de los respaldos para poder recostarse un poco y reforzar el confort en los viajes. Tambi¨¦n incluye una buena cantidad de huecos para objetos (dos guanteras, seis posavasos...) y aspectos muy c¨®modos como el plegado el¨¦ctrico de la segunda fila: basta pulsar un bot¨®n en el maletero para que se repliegue contra las butacas delanteras, liberando mucho espacio.
El maletero es peque?o si se utilizan todas las plazas, 184 litros, pero sube ya a 510 al esconder las dos ¨²ltimas en el piso.
Conducci¨®n casi de turismo
Al volante se va sentado alto, como en la mayor¨ªa de todoterrenos y monovol¨²menes,
pero la postura a los mandos es similar a la de los turismos, y el comportamiento din¨¢mico tambi¨¦n se parece, con una direcci¨®n precisa y poco balanceo en las curvas. El motor 2.2 HDi de 156 CV va asociado siempre a la tracci¨®n 4¡Á4 y a un cambio manual de seis marchas (de momento no hay autom¨¢tico), y aporta buenas prestaciones: permite acelerar de 0 a 100 km/h. en 9,9 segundos y alcanza 200 km/h. Por contra, la insonorizaci¨®n podr¨ªa mejorar, porque se escucha m¨¢s de lo deseable, aunque se mantiene en niveles correctos. El consumo es de 9,5 litros en ciudad y 5,9 en carretera, y las emisiones de CO2 se sit¨²an en 191 g/km.
La tracci¨®n 4¡Á4 se maneja con un mando giratorio situado junto al freno de mano y permite seleccionar tres posiciones: 2WD, para circular s¨®lo con tracci¨®n delantera y reducir as¨ª el consumo (indicado para asfalto seco); 4WD, en la que el coche reparte la potencia entre los ejes delantero y trasero en funci¨®n de la adherencia (asfalto deslizante, pistas de tierra), y 4WD Lock, que bloquea el reparto de potencia al 50% entre cada eje (barro, arena, nieve...).
Con todo de serie
El equipamiento es muy completo y supone otro de los mejores argumentos de los 4007 y C-Crosser. Cada uno se vender¨¢ con dos acabados y siempre con el mismo precio: el Peugeot, en
Premium y Sport Pack; el Citro?n, en VTR y Exclusive. Las terminaciones iniciales, Premium y VTR (34.500 euros), vienen ya con ABS, seis airbags, ESP, tracci¨®n 4¡Á4, climatizador, siete plazas, radio-CD con MP3, ordenador de viaje, sensores de lluvia y luces, y llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas. Los acabados Sport Pack y Exclusive (38.400) a?aden tapicer¨ªa de cuero, asiento del conductor de ajuste el¨¦ctrico, sensor trasero de aparcamiento, cargador de seis CD y llantas de 18 pulgadas.
La relaci¨®n entre precio y equipamiento sit¨²a a los 4007 y C-Crosser entre los todoterrenos de siete plazas m¨¢s asequibles. En cambio, si se comparan con los de cinco plazas resultan algo caros. En este sentido, Peugeot ha anunciado que lanzar¨¢ en enero una tercera versi¨®n, denominada Confort, con cinco plazas, menor dotaci¨®n de serie y tarifas m¨¢s bajas. Y Citro?n probablemente aplicar¨¢ una estrategia parecida.
UN INTERIOR COM?N, PERO MUY FUNCIONAL
AL IGUAL que sucede con la carrocer¨ªa, los 4007 y C-Crosser comparten tambi¨¦n el interior: desde el salpicadero y los paneles de las puertas hasta las soluciones pr¨¢cticas. Por dentro, las diferencias est¨¦ticas entre uno y otro son m¨ªnimas, y se limitan al escudo del volante y las tapicer¨ªas. La foto superior corresponde al Peugeot, y la inferior, al Citro?n.
El salpicadero resulta un poco sencillo y apagado, pero recoge detalles modernos como la pantalla t¨¢ctil central (primera foto peque?a), que puede integrar como opci¨®n un navegador en color y la c¨¢mara trasera de ayuda al aparcamiento (2.400 euros los dos). Otro detalle interesante es el mando de la tracci¨®n 4¡Á4, una sencilla rueda giratoria que facilita al m¨¢ximo el uso del sistema.
Pero lo mejor del interior es su espacio y sentido pr¨¢ctico, casi equivalentes al que ofrecen los monovol¨²menes compactos. Las siete plazas se reparten en tres filas (2+3+2), y las dos primeras sirven para adultos. En la tercera, en cambio, s¨®lo caben ni?os peque?os y con apuros. Pero si no se necesita, se oculta en el piso y deja libre un gran maletero de 510 litros (184 con siete plazas).
La segunda fila se adapta tambi¨¦n seg¨²n se necesite: puede adelantarse y retrasarse para ampliar la capacidad de carga o el espacio para las piernas. Adem¨¢s, lleva un bot¨®n en el maletero para plegarla el¨¦ctricamente contra los asientos delanteros, liberando mucho espacio. El port¨®n trasero contribuye tambi¨¦n al confort y sentido pr¨¢ctico. Se abre en dos partes, y como la inferior soporta 200 kilos de peso, permite apoyar los bultos m¨¢s grandes y pesados para facilitar la carga.
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