El Prat tendr¨¢ capacidad para 70 millones de pasajeros con una nueva terminal sat¨¦lite

El aeropuerto de El Prat podr¨¢ mover a 70 millones de pasajeros anuales, m¨¢s del doble que hoy en d¨ªa, gracias a un nuevo edificio sat¨¦lite de la Terminal Sur. Este edificio a?adir¨¢, si se mantiene el elevado ritmo de crecimiento, una capacidad de 15 millones de pasajeros a los 55 millones que El Prat prev¨¦ alcanzar s¨®lo con la T-Sur. Este salto significa poner el aeropuerto barcelon¨¦s a la altura de lo que es hoy el londinense de Heathrow en pasajeros (67,5 millones en 2006). Barcelona tambi¨¦n tendr¨¢ una terminal para vuelos corporativos explotada por dos operadores privados.

La nueva T-Sur, que entrar¨¢ en funcionamiento entre finales de 2008 y principios de 2009, puede quedar saturada en varios a?os si Barcelona mantiene su trepidante ritmo de crecimiento en tr¨¢fico a¨¦reo (31% entre 2004 y 2006). Por ello, si sigue esta velocidad de crucero, un nuevo edificio sat¨¦lite con capacidad para 15 millones de pasajeros adicionales evitar¨¢ nuevas situaciones de saturaci¨®n en El Prat m¨¢s all¨¢ de 2025.

La Terminal Sat¨¦lite y la T-Sur quedar¨¢n unidas mediante un tren el¨¦ctrico subterr¨¢neo sin conductor. Aunque el proyecto de este edificio a¨²n est¨¢ por definir en el marco de un nuevo plan director de ampliaci¨®n del aeropuerto -en los pr¨®ximos cuatro a?os-, el t¨²nel que unir¨ªa ambas infraestructuras ya est¨¢ construido.

As¨ª es como AENA, el ente p¨²blico que gestiona los aeropuertos espa?oles, quiere garantizar el crecimiento del tr¨¢fico en Barcelona "m¨¢s all¨¢ de 2025", explic¨® ayer el director de El Prat, Ferran Echegaray, durante un seminario organizado por el Comit¨¦ de Rutas en el Colegio de Periodistas de Catalu?a.

Cercan¨ªas y metro

La T-Sur garantiza la expansi¨®n de El Prat hasta 2015 y la Terminal Sat¨¦lite lo har¨ªa hasta m¨¢s all¨¢ de 2025, precisaron ayer fuentes de AENA. La nueva T-Sur y la T-Norte contar¨¢n con enlaces de transporte p¨²blico como los trenes de Cercan¨ªas y la l¨ªnea 9 de metro, y ambas quedar¨¢n conectadas entre s¨ª por un autob¨²s lanzadera cada siete minutos.

El secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal, apunt¨® en este sentido: "Ahora disponemos de tres a?os para planificar el aeropuerto de 2025 y preguntarnos si es necesario un nuevo plan director del aeropuerto". De momento, la Generalitat prepara un nuevo plan de aeropuertos y helipuertos, que estar¨¢ listo en julio y prev¨¦, adem¨¢s de la descentralizaci¨®n del modelo de gesti¨®n aeroportuaria, la ampliaci¨®n y gesti¨®n p¨²blico-privada de los seis aer¨®dromos catalanes (Igualada, Calaf, Emp¨²riabrava, Cerdanya, Sant Fruit¨®s de Bages y Alf¨¦s). Tambi¨¦n prev¨¦ la construcci¨®n del aeropuerto leridano de Alguaire.

Entre finales de 2007 y principios de 2008 entrar¨¢ en funcionamiento la nueva Terminal de Aviaci¨®n Corporativa, que estar¨¢ gestionada por una concesi¨®n a dos operadores privados y tendr¨¢ 26 plazas. Este proyecto responde al boom que registra la aviaci¨®n privada en Espa?a, y que ha dado lugar a recientes iniciativas empresariales en Catalu?a como la nueva compa?¨ªa de jets privados Corporatejet XXI y Numbair, un proyecto del propietario de la administraci¨®n de loter¨ªa leridana La Bruixa d'Or. De momento, ya operan en El Prat cinco compa?¨ªas de vuelos privados: CN Air, Gestair, Universal Jet, Eurocontinental y Executive Airlines.

Las asignaturas pendientes de El Prat, seg¨²n la Generalitat, contin¨²an siendo el crecimiento en vuelos intercontinentales y en tr¨¢fico a¨¦reo de mercanc¨ªas, que pese a crecer el 15% y alcanzar las 90.000 toneladas, contin¨²a siendo inferior al de otras ciudades como, por ejemplo, Madrid y Vitoria.