Europa tiende a la descentralizaci¨®n

FRANCIA El peso aplastante de Par¨ªs

Francia cuenta con unos 60 aeropuertos preparados para recibir aviones como el futuro Airbus A350. Algunos de ellos se encuentran en localidades muy peque?as, de menos de 25.000 habitantes, como Rodez; otros, como los de Nimes y Montpellier, est¨¢n separados por menos de 50 kil¨®metros; y todos, exceptuados los tres aeropuertos importantes de Par¨ªs -los dos comerciales que son Orly y Charles de Gaulle, y el dedicado a vuelos privados, el antiguo Le Bourget-, son gestionados por las c¨¢maras de comercio junto a los ayuntamientos, el departamento y la regi¨®n.

Italia cuenta desde hace una d¨¦cada con dos 'hub' o centros de conexi¨®n de vuelos intercontinentales: Roma Fiumicino y Mil¨¢n Malpensa

Aunque British Airways aplica una pol¨ªtica centralizadora, desde Manchester, equivalente a Barcelona, se puede volar al mundo entero

La situaci¨®n que se da en Italia entre Roma y Mil¨¢n, o en Espa?a entre Madrid y Barcelona, no puede reproducirse en Francia. El ¨¢rea metropolitana de Par¨ªs agrupa algo m¨¢s de 11 millones de habitantes, mientras que la segunda zona urbana francesa por poblaci¨®n es Lyon y tiene 1,35 millones. Y si hablamos del n¨²mero de pasajeros de cada aeropuerto, los dos comerciales de Par¨ªs re¨²nen ahora m¨¢s de 80 millones, mientras que el segundo, el de Niza, apenas alcanza los 10 millones.

Adem¨¢s, la principal compa?¨ªa a¨¦rea francesa, Air France, tiene su centro de conexiones de vuelos en Par¨ªs, donde controla el 65% de los servicios que ofrece a otras 69 compa?¨ªas, es decir, guiar los aviones hasta su finger, registrar, cargar y descargar maletas y el mantenimiento de los aparatos. Otro 10% del mercado corresponde a ADP, una sociedad que ha construido los aeropuertos y asegura el mantenimiento del edificio. ADP gestiona aeropuertos en varios pa¨ªses, en Jap¨®n, Oriente Pr¨®ximo y Australia, entre otros.Los aeropuertos de Niza, Lyon -que tiene una estaci¨®n TGV que comunica la terminal a¨¦rea con Par¨ªs o el parque Eurodisney en apenas dos horas-, Estrasburgo, Marsella, Toulouse y Montpellier tienen vuelos intercontinentales directos, sin necesidad de pasar por Par¨ªs.

El de Marsella, ciudad que tiene un elevado porcentaje de poblaci¨®n magreb¨ª, ha sido elegido por compa?¨ªas de bajo coste para servir de hub a los vuelos hacia el norte de ?frica.

-OCTAVI MART?

GRAN BRETA?A Desde Manchester, al mundo

Aunque British Airways aplica en el Reino Unido la misma pol¨ªtica de centralizaci¨®n defendida por Iberia en Espa?a, desde Manchester -el equivalente brit¨¢nico de Barcelona- se puede volar al mundo entero. British Airways concentra sus vuelos transoce¨¢nicos en Londres: sobre todo en Heathrow, pero tambi¨¦n en Gatwick. Sin embargo, sigue volando tambi¨¦n desde Manchester a otras ciudades; por ejemplo, Boston, Chicago y Nueva York.

Pero las grandes conexiones internacionales de Manchester no se deben a British Airways, sino a much¨ªsimas otras compa?¨ªas que consideran rentable volar a esta ciudad del norte de Inglaterra. Barcelona quiz¨¢ deber¨ªa investigar por qu¨¦ Manchester sigue siendo centro de partida de vuelos a Am¨¦rica, Asia y ?frica. Muchos destinos est¨¢n servidos por compa?¨ªas especializadas en vuelos charter: Thomas Cook, MyTravel, Thomsonfly, First Choice Airways y Astraem. Otras son compa?¨ªas de vuelos baratos, como la norteamericana US Airways o la canadiense Zoom. Pero est¨¢n tambi¨¦n las segundas marcas brit¨¢nicas (BMI, Virgin Atlantic), compa?¨ªas estadounidenses de toda la vida (American, Delta, Continental) y, sobre todo, primeras marcas de muchos pa¨ªses de todo el mundo, como Syrianair, Bangladesh Biman, Qatar Airways, Emirates, PIA (Pakist¨¢n), Yemenia Airways, Singapore Airlines, Libyan Arab y las canadienses Air Canada y Air Transat.

Desde Manchester se vuela a m¨¢s de 60 ciudades fuera de Europa; entre ellas, Abu Dhabi, Acapulco, Agadir, Bridgetown, Boston, Calgary, Colombo, Djerba, Fort Lauderdale, Goa, Islamabad, Pukhet, Puerto Espa?a, San Juan de Puerto Rico, Singapur, Tobago, Vancouver y Varadero.

-WALTER OPPENHEIMER

ALEMANIA Las dos apuestas de Lufthansa

Casi 53 millones de personas volaron en 2006 desde Francfort, el primer aeropuerto alem¨¢n y el tercero de Europa por n¨²mero de pasajeros. Del aeropuerto de M¨²nich despegaron ese mismo a?o 31 millones de viajeros.

Los b¨¢varos inauguraron su actual aeropuerto en 1992, cuando a¨²n no contaban m¨¢s de 11 millones de pasajeros anuales, y han sabido casi triplicar su n¨²mero en estos 15 a?os, mientras que Francfort no llega a duplicarlo.

Este desarrollo se debe a la decisi¨®n tomada por Lufthansa a principios de los noventa de convertir el nuevo aeropuerto muniqu¨¦s en su segundo hub (centro de conexi¨®n de vuelos internacionales) en suelo alem¨¢n. La mayor aerol¨ªnea alemana necesitaba m¨¢s slots (derechos de despegue y aterrizaje), que Francfort no podr¨¢ ofrecer hasta tener su cuarta pista en 2011 para aumentar su capacidad en un 50%.

Para 2011 se prev¨¦ la inauguraci¨®n del nuevo aeropuerto internacional Berl¨ªn-Brandemburgo en la capital alemana, que pretende dar guerra a los dos grandes. Ser¨¢ dif¨ªcil que el futuro gran aeropuerto berlin¨¦s les haga sombra, puesto que M¨²nich y Francfort, con 22 y 35 millones de habitantes en sus respectivas ¨¢reas de influencia, se han repartido ya buena parte de la tarta de vuelos internacionales y pasajeros en tr¨¢nsito (lo son el 54% del total en Francfort y el 33% en M¨²nich) en Alemania.

-JUAN G?MEZ

ITALIA Entre Roma y Mil¨¢n

Desde 1998, Italia tiene dos hub o centros de conexi¨®n de vuelos: el de Roma Fiumicino y el de Mil¨¢n Malpensa. El de la capital es el mayor del pa¨ªs y ha contado en 2006 con un total de 29 millones de pasajeros, mientras que a trav¨¦s de Malpensa han viajado unos 19 millones de personas. La terminal de Mil¨¢n es m¨¢s importante para los vuelos internacionales y como puerto comercial, pues cubre el 44% de los transportes comerciales del pa¨ªs. Malpensa y Fiumicino absorben m¨¢s del 42% de los pasajeros que se mueven desde las 37 terminales italianas, y m¨¢s del 50% de los que viajan al extranjero.

Ambas ciudades cuentan con otro aeropuerto para las compa?¨ªas de bajo coste: para la capital es el de Roma-Ciampino y para Mil¨¢n es el de Bergamo (Orio al Serio), a una hora de distancia. Tanto Ciampino como Orio al Serio se encuentran entre los 20 aeropuertos europeos que han crecido m¨¢s en 2006, seg¨²n los datos del ICSAI (International Center for Competitiveness Studies in the Aviation Industry).

Mil¨¢n Malpensa naci¨® como hub s¨®lo en 1998, cuando se abri¨® la nueva Terminal Malpensa 2000, que actualmente registra la mayor concentraci¨®n de vuelos de Alitalia, aunque el Ministerio de Transportes nunca defini¨® cu¨¢l ser¨ªa el centro m¨¢s importante para la compa?¨ªa de bandera.

-LAURA LUCCHINI