"La venta de nuestro control a la alemana DB favorece a Renfe"

"Creo que cualquier estrategia ferroviaria aqu¨ª, en la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica, tiene que pasar por la colaboraci¨®n con un socio de la dimensi¨®n y con el posicionamiento de la compa?¨ªa alemana", se?ala Emilio Fern¨¢ndez, presidente, fundador y primer accionista de Transfesa. Fern¨¢ndez va a cerrar en pr¨®ximas semanas la negociaci¨®n para la venta de su paquete de control en el mayor grupo espa?ol de transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril y log¨ªstico al grupo alem¨¢n Deutsche Bahn AG (DB).

Pregunta. ?En qu¨¦ situaci¨®n est¨¢n las negociaciones con DB?

Respuesta. Muy avanzadas, pero a¨²n no se han cerrado.

P. Transfesa cuenta ya con dos operadores ferroviarios importantes en su capital y en su consejo de administraci¨®n. ?Por qu¨¦ cede ahora su control a los alemanes?

"Creo que SNCF se ha preocupado m¨¢s porque DB anunci¨® a la vez la operaci¨®n de Transfesa y la toma del 100% en la brit¨¢nica EWS"

"Transfesa opera desde hace a?os el corredor de mercanc¨ªas m¨¢s largo de Europa, entre Alemania y Turqu¨ªa, gracias a la colaboraci¨®n alemana"

"Europa necesita mayor integraci¨®n ferroviaria para no perder competitividad. Ese es el ¨¢mbito relevante y no los mercados nacionales aislados"

R. Tenemos dos socios importantes, Renfe y la francesa SNCF, con un 20% del capital cada uno. Pero los alemanes, que ya en varias ocasiones hab¨ªan mostrado inter¨¦s por entrar en la compa?¨ªa, nos ofrecen ahora comprarnos nuestra participaci¨®n de control y no nos ha parecido mal.

P. ?No eran suficientes Renfe y SNCF?

R. Cuando se incorporaron al capital de Transfesa, a principios de los a?os noventa, cre¨ªmos que nos iban a aportar el tama?o y el respaldo que nos faltaba para ser una empresa capaz de defenderse en un mercado liberalizado en Europa. Nosotros creemos que el ferrocarril es un medio de transporte continental. No un medio local. La parte importante de este negocio tiene que estar en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas de unos pa¨ªses a otros, aunque haya peque?os nichos dom¨¦sticos rentables, y por ello confiamos en Renfe y SNCF.

P. ?Y no se han cumplido sus expectativas?

R. La verdad es que siempre cre¨ª que Transfesa, con esos dos socios, iba a alcanzar una posici¨®n de privilegio en el transporte liberalizado de mercanc¨ªas. Lo cre¨ªa, pero en los ¨²ltimos a?os Transfesa ha estado perdiendo terreno y posibilidades. Con la entrada ahora del ferrocarril alem¨¢n, con el que llevamos a?os colaborando, Transfesa recupera esas expectativas y yo, personalmente, estoy muy satisfecho. Vamos a sentar en una mesa, la del consejo, a tres grandes empresas ferroviarias con tama?o y actividad suficiente para asegurar a Transfesa continuidad, viabilidad y crecimiento.

P. ?Qui¨¦n vende y a qu¨¦ precio el control de Transfesa?

R. Vende el 51% del capital la familia que fund¨® la compa?¨ªa hace 64 a?os. En cuanto al importe de la compraventa no lo ha hecho p¨²blico DB, entre otras cosas porque la operaci¨®n no est¨¢ cerrada, y yo tampoco voy a anticiparlo.

P. ?Dejan la compa?¨ªa?

R. No. DB quiere que siga el actual equipo gestor.

P. ?Qu¨¦ va a hacer Renfe?

R. Entiendo que va a seguir en Transfesa. Creo que cualquier estrategia ferroviaria aqu¨ª, en la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica, tiene que pasar por la colaboraci¨®n con un socio de la dimensi¨®n y con el posicionamiento del grupo alem¨¢n. El volumen de mercanc¨ªa a mover est¨¢ ah¨ª, en ese tr¨¢fico con Europa central, y es adem¨¢s en esas distancias donde el tren es m¨¢s competitivo con la carretera. Creo, por estas razones, que la entrada de DB va a fortalecer a Renfe y puede abrirle unas puertas, las de Europa, para acceder a nuevos negocios e incrementar su actividad. Y no s¨®lo a trav¨¦s de Transfesa.

P. ?Y el ferrocarril franc¨¦s?

R. SNCF, en un principio, no estuvo muy conforme. Entend¨ªa que estaba aqu¨ª, sentado con nosotros, y que a lo mejor deber¨ªamos haberle consultado antes de negociar con DB. A m¨ª me da la impresi¨®n de que el ferrocarril franc¨¦s se ha preocupado m¨¢s porque DB ha anunciado conjuntamente la operaci¨®n nuestra y la toma de una participaci¨®n del 100% en la brit¨¢nica English Welsh & Scottish Railway Holding Limited (EWS), un grupo que probablemente tiene hoy el 70% de la actividad ferroviaria de mercanc¨ªas en Inglaterra y que cuenta con una importante y creciente posici¨®n de mercado en Francia.

P. Dos operadores p¨²blicos extranjeros, en el primer transportista espa?ol de mercanc¨ªas por tren. ?Han recibido alg¨²n recado del Gobierno o del PP por la operaci¨®n?

R. No. Europa necesita una mayor integraci¨®n de sus ferrocarriles para que la industria europea no pierda competitividad, no se produzcan congestiones de tr¨¢fico y puedan moverse con diligencia el ingente volumen de exportaciones e importaciones de las empresas de la UE sin disparar sus costes. Por no hablar de la contaminaci¨®n que produce el tr¨¢fico por carretera y del desarrollo sostenible. Eso es lo relevante, el ¨¢mbito europeo y no los mercados nacionales, el espa?ol o el que sea... Adem¨¢s, una operaci¨®n como la entrada de DB en Transfesa debe contribuir a impulsar la liberalizaci¨®n y hacer m¨¢s eficaz el transporte. No hay que olvidar que el tren alem¨¢n lleva 10 a?os compitiendo, que est¨¢ gestionado con criterios de empresa privada y que en 2008 va a salir a Bolsa. Gobierno y oposici¨®n tienen que haber visto la operaci¨®n como lo que es: una operaci¨®n entre empresas privadas que contribuir¨¢ a hacer m¨¢s eficiente el ferrocarril de mercanc¨ªas.

P. Han optado por dar entrada a DB, pero sus vagones van a tener que seguir atravesando Francia.

R. El ferrocarril alem¨¢n ha sido y es muy importante para nosotros. Es un mercado que est¨¢ lejos y que tiene mucho volumen, de ah¨ª que tenga tanta o m¨¢s importancia para Transfesa que sus otros dos socios. Muchas de las actividades m¨¢s complicadas y dif¨ªciles que ha desarrollado en los ¨²ltimos a?os, como son el corredor de mercanc¨ªas m¨¢s largo de Europa, entre Alemania y Turqu¨ªa, que Transfesa opera desde hace a?os con dos trenes diarios, y otros corredores alemanes para las plantas de Ford, las ha hecho gracias a la colaboraci¨®n del ferrocarril alem¨¢n. Son servicios regulares que trabajan todos los d¨ªas y que han sido posibles, como digo, porque el ferrocarril alem¨¢n es eficiente. Y tambi¨¦n hemos hecho acuerdos de colaboraci¨®n conjuntos con alemanes y franceses para los corredores entre la pen¨ªnsula Ib¨¦rica, Reino Unido y Alemania.

P. ?Qu¨¦ acuerdos?

R. Este a?o hemos iniciado un corredor para atravesar Francia con autom¨®viles. El coche es un negocio muy importante para nosotros y est¨¢bamos teniendo una calidad de servicio muy mala porque al cruzar Francia nos costaba mucho trabajo dar un servicio fiable. Las composiciones terminaban segmentadas en vagones sueltos o ramas, por ello unos vagones llegaban cinco d¨ªas despu¨¦s de lo concertado con el cliente, otros seis y otros diez, aunque todos integraban el mismo tren de partida. Junto a Renfe, SNCF y DB hemos logrado hace unos meses hacer un servicio lanzadera con un corredor asignado para estos trenes y con un periodo de tr¨¢nsito de 24 horas para cruzar Francia. Pretendemos con este corredor recuperar competitividad para el tren. En los ¨²ltimos a?os hemos perdido el transporte de 30.000 coches que se ha llevado el barco.

P. Volviendo a la venta a DB, ?cu¨¢ndo va a cerrarse?

R. DB cuenta ya con la autorizaci¨®n para la compra de Transfesa de su consejo de vigilancia y en los ¨²ltimos d¨ªas ha debido plantear las preceptivas consultas al Ministerio de Transportes alem¨¢n y a las autoridades comunitarias de la competencia. Los plazos que tienen para contestar a estas comunicaciones oscilan entre cuatro y seis semanas. Con estos tr¨¢mites y plazos es previsible que la compraventa se cierre a finales de agosto.