Tafesa crece con el ferrocarril privado
Continental Rail le encarga 33 vagones portacontenedores por m¨¢s de 3,5 millones
El mayor fabricante de vagones para mercanc¨ªas por ferrocarril aborda con esperanza la liberalizaci¨®n del sector. Tafesa depend¨ªa de Renfe como cliente cautivo, a pesar de tener homologados sus productos en las principales redes ferroviarias europeas. La autorizaci¨®n a ocho compa?¨ªas privadas para operar en el sector le ha permitido ampliar su cartera de clientes como Acciona, FCC o Continental Rail. Preside la compa?¨ªa Paloma Fern¨¢ndez de Sousa-Faro, ligada a la familia de emprendedores gallegos al frente de Pescanova, Zeltia y Transfesa.
Las operadoras privadas han adjudicado a Tafesa los vagones de transporte. Tolvas para Acciona y FCC o plataformas para los ferrocarriles catalanes
Los a?os previos a la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario de mercanc¨ªas (enero, 2005) no han sido los mejores en la historia de Tafesa, una compa?¨ªa surgida de la fecunda capacidad emprendedora de Jos¨¦ Fern¨¢ndez L¨®pez, hijo de un tratante de ganado lucense, muerto prematuramente en 1931. Fund¨® tambi¨¦n Zeltia, Pescanova y Transfesa, dirigidas hoy por la segunda generaci¨®n de la saga familiar Fern¨¢ndez de Sousa-Faro y Fern¨¢ndez Fern¨¢ndez.
Cuando surgi¨® Tafesa en 1951, era una ¨¦poca dura en la que apenas quedaba en pie ning¨²n medio de transporte. Se inici¨® en la reparaci¨®n de viejos vagones, aquellos con puertas corredizas, como los de los westerns americanos. Hasta 1970 no dio el paso para construirlos.
Fern¨¢ndez L¨®pez dej¨® el testigo de la compa?¨ªa a Miguel ?ngel Sim¨®n Langarica, esposo de Paloma Fern¨¢ndez de Sousa-Faro, hasta su fallecimiento en 1996. Paloma manten¨ªa en Madrid un despacho propio como abogada, ajena al negocio familiar. Pero con la muerte de su esposo se vio abocada a cerrarlo para dedicarse a Tafesa y hacerse cargo de una plantilla con m¨¢s de 200 trabajadores.
No han sido tiempos f¨¢ciles los que ha tenido en suerte Fern¨¢ndez de Sousa-Faro. Hasta acceder a la presidencia de la compa?¨ªa el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por ferrocarril aguantaba el tipo, pese a la p¨¦rdida del transporte de c¨ªtricos y las sacas de Correos. Y aunque la voracidad de la carretera y el transporte en camiones mord¨ªa cada vez m¨¢s parcelas de negocio, Tafesa se las ingeniaba para buscar alternativas.
Logr¨® la homologaci¨®n de sus vagones para los grandes ferrocarriles europeos. Sus equipos de ingenier¨ªa desarrollaron la tecnolog¨ªa para el cambio autom¨¢tico del ancho de sus vagones y poder circular por Espa?a y el resto de Europa sin cambiar la carga. Tambi¨¦n han salido de sus talleres muchos de los intercambiadores de ancho de v¨ªa que se utilizan en los trenes de ancho variable para pasajeros y se ha dotado de equipos especializados para la revisi¨®n y mantenimiento de los vagones de mercanc¨ªas que circulan por toda Espa?a.
En sus talleres sobre terrenos alquilados a Renfe en el barrio madrile?o de Villaverde, Tafesa ha construido m¨¢s de 6.500 vagones de distintos modelos. Tambi¨¦n ha reparado locomotoras y hasta un tren completo de pasajeros israel¨ªes, destrozado por un descarrilamiento, que ha hecho el camino de ida y vuelta hasta los talleres de Villaverde pasando por el puerto de Tarragona.
Su producto estrella es el Megacombi, un vag¨®n de plataforma baja con caja m¨®vil que facilita el transporte r¨¢pido de mercanc¨ªas en actividades donde el ferrocarril es todav¨ªa competitivo con la carretera. "M¨¢s de 600 unidades de este modelo circulan por la red ferroviaria europea a plena satisfacci¨®n", asegura Jos¨¦ Mar¨ªa Mart¨ªn Morcillo, vicepresidente ejecutivo de la compa?¨ªa.
El Megacombi permite trasladar motores de coches fabricados en Valladolid, pasar por Par¨ªs y llegar a las factor¨ªas de Renault en Eslovenia o Turqu¨ªa en menos de 24 horas. Su versatilidad y adaptaci¨®n tanto a los g¨¢libos de carretera como a los de Renfe le convierte en un producto id¨®neo para el transporte intermodal de contenedores que pasan f¨¢cilmente del cami¨®n al vag¨®n y viceversa.
A Tafesa se le ha abierto el horizonte con la liberalizaci¨®n del tren ya que los operadores privados comienzan a ocupar un hueco relevante en su cartera de clientes. Los operadores p¨²blicos han atravesado tiempos de incertidumbre, acuciados por una reconversi¨®n forzosa hacia la libre competencia cuando su cuota en el transporte de mercanc¨ªas ca¨ªa por debajo del 8% en toda Europa.
Port acontenedores privados
Hasta ahora el material requerido por los nuevos operadores ha sido adquirido en Tafesa, recuerda Mart¨ªn Morcillo: 32 tolvas para el transporte de carb¨®n que realiza Acciona Rail Services dos veces al d¨ªa entre el puerto de Gij¨®n y una central t¨¦rmica de Uni¨®n Fenosa en La Robla, (Le¨®n) que evita el tr¨¢nsito de 80 camiones diarios. FCC le ha comprado otras 20 unidades para el transportar de su propio balasto. Los ferrocarriles catalanes han comprado 42 portacoches para el transporte de veh¨ªculos Seat desde Martorell al puerto de Barcelona y Continental Rail acaba de firmar la compra de 33 vagones portacontenedores por m¨¢s de 3,5 millones de euros.
A Euskotren -el tren de v¨ªa estrecha transferido al Gobierno Vasco- le ha entregado 42 plataformas polivalentes para contenedores y porta bobinas. A la compa?¨ªa alemana VTG le ha entregado otras 38 unidades similares y a la Generalitat Valenciana le ha fabricado todos los bogies (carretones con ruedas que soportan el vag¨®n) para el recuperado Tren Lim¨®n que une Alicante con Villajoyosa, una r¨¦plica del primero que circul¨® por esta v¨ªa en 1930.
Estos encargos y otras oportunidades por llegar (Renfe ha convocado un concurso de 110 unidades para el transporte de biodi¨¦sel y porta plataformas) permitir¨¢n a Tafesa facturar alrededor de 24 millones de euros en 2007. Mart¨ªn Morcillo est¨¢ convencido de que el plan estrat¨¦gico de la compa?¨ªa, en la que ya trabaj¨® en otra etapa anterior a las ¨®rdenes de Langarica, se va a reforzar y apuesta por aprovechar el potencial de sus equipos de ingenier¨ªa para incorporar a sus productos tradicionales m¨¢s valor a?adido.
En los ¨²ltimos meses los talleres de la compa?¨ªa han sido recorridos por dirigentes pol¨ªticos procedentes de Am¨¦rica del sur y Asia. Tafesa cuenta con una buena cartera de trabajo con las tareas de mantenimiento pero ser¨ªa muy bien recibido un encargo externo, fruto de esas visitas.
Concurso de Renfe para 110 vagones
La operadora Renfe, acaba de licitar un concurso para la compra de 60 vagones cisterna destinados al transporte de l¨ªquidos multiproducto y otros 50 del modelo plataforma polivalente, principalmente productos sider¨²rgicos.
Los dos tipos de vagones son aptos para el transporte internacional ya que disponen de ejes de ancho variable para la circulaci¨®n, tanto en la red convencional espa?ola o Portugal, como en el resto de Europa, donde las v¨ªas son m¨¢s estrechas.
Tafesa se posiciona como una de las candidatas mejor colocadas para hacerse con este contrato, seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa. Aunque el concurso no menciona precios, se estima en 120.000 euros el valor de cada unidad y 12,3 millones el contrato global, lo que supone una cartera de trabajo para ocho o nueve meses.
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