Un todoterreno cl¨®nico muy vers¨¢til
Se llama Antara y es el nuevo 4¡Á4 de Opel, un modelo cl¨®nico del Chevrolet Captiva, con el que comparte la mec¨¢nica. Aporta un dise?o m¨¢s elegante y cuidado que ¨¦ste, sobre todo en el frontal y el interior, que est¨¢ mejor acabado, pero tiene s¨®lo cinco plazas en lugar de siete. Ofrece un comportamiento correcto en carretera y caminos de tierra y un completo equipo de seguridad, y cuesta como sus rivales.
Con el Antara, Opel entra en la batalla de los todoterrenos ligeros o todocaminos, que han pasado de unas ventas de 292.000 unidades en Europa en 1997 a 1,2 millones en 2006, y siguen en ascenso. La filial de General Motors propone un 4¡Á4 polivalente, de dise?o actual y precios competitivos, que sigue la hoja de ruta de los modelos m¨¢s modernos. Es un clon del Chevrolet Captiva, que comparte su base mec¨¢nica con algunos retoques est¨¦ticos, pero renuncia a las siete plazas de su hermano coreano y mantiene s¨®lo cinco, y presenta un dise?o m¨¢s refinado, sobre todo por dentro, y un funcionamiento similar. Es su receta para intentar acercarse al paradigma de los nuevos 4¡Á4, que consiste en ofrecer la m¨¢xima versatilidad en el uso diario combinando la estabilidad y dinamismo de los turismos en carretera con los recursos m¨ªnimos de los todoterrenos para circular por pistas de tierra con ciertas garant¨ªas.
El nuevo Opel a?ade tambi¨¦n una buena capacidad interior y aunque cuesta algo m¨¢s caro que el Captiva, no es prohibitivo: desde 27.970 euros (2.4 de 140 CV).
Imagen moderna y elaborada
El Antara es el heredero del Frontera, el exitoso 4¡Á4 de Opel que se dej¨® de fabricar en 2003 sin ning¨²n sustituto. Este 4¡Á4 explota las sinergias de los grandes grupos y se produce en Corea junto al Captiva, aprovechando una factor¨ªa de la antigua Daewoo, ahora Chevrolet. Los dos son el mismo modelo con rostros diferentes, la soluci¨®n de moda para reducir costes que han utilizado tambi¨¦n VW y Porsche (Touareg y Cayenne) o Peugeot, Citro?n y Mitsubishi (4007, C-Crosser y Outlander).
El Antara mide 4,57 metros de largo, seis cent¨ªmetros menos que el Chevrolet, y presenta diferencias est¨¦ticas que afianzan su expresividad y le distinguen. Las formas robustas de la base de la carrocer¨ªa y las protecciones para el campo reflejan los valores de los todoterrenos. Y la parte superior, de trazos estilizados -cap¨® delantero, parabrisas, ventanillas, techo en arco-, lo acerca a los turismos. El c¨®ctel combina una imagen deportiva y elegante que se refleja bien en el frontal, el rostro del coche: los nervios del cap¨®, las esquinas redondeadas y el morro en cu?a afirman su dinamismo, y la parrilla cromada con el logo de Opel aporta el toque de clase. Por lo dem¨¢s, tiene una zaga atractiva y una aerodin¨¢mica aceptable para un todoterreno (CX: 0,38).
Interior flexible y pr¨¢ctico
El dise?o interior y la calidad de acabados son similares a los de las berlinas, pero con unos asientos m¨¢s altos y una posici¨®n m¨¢s c¨®moda y natural. El salpicadero y la consola central aplican buenos materiales y el conjunto est¨¢ bien acabado y crea un ambiente refinado y rematado con gusto.
En el plano pr¨¢ctico, este 4¡Á4 ofrece unas plazas delanteras correctas y unas traseras amplias, c¨®modas y con suficiente espacio para las piernas, que permiten regular la inclinaci¨®n de los respaldos. Al contrario que el Captiva, no puede incluir una tercera fila suplementaria, pero incluye buenos huecos para objetos (ver p¨¢gina 15). Y tanto la insonorizaci¨®n como las suspensiones permiten viajar con un confort aceptable.
Tres motores
La gama del Antara incluye tres motores. Dos son de gasolina, la versi¨®n b¨¢sica 2.4 de 140 CV (27.970 euros) y un potente 3.2 V6 de 227 CV (37.270). Pero el m¨¢s interesante es el 2.0 CDTi turbodi¨¦sel de 150 CV (31.520). El primero lleva cambio manual de cinco marchas; el V6, un autom¨¢tico tambi¨¦n de cinco, y el di¨¦sel se vende con ambos. M¨¢s adelante llegar¨¢ otro 2.0 CDTi de 127 CV.
Hay dos acabados, Enjoy y Cosmo. El b¨¢sico incluye tracci¨®n 4¡Á4, seis airbags, ABS, ESP con control de descenso de pendientes y programa antivuelco, climatizador, sensor de faros, radio-CD con MP3, llantas de 17 pulgadas y todo lo habitual. El Cosmo a?ade tapicer¨ªa de tela y cuero, llantas de 18 pulgadas, ordenador de viaje y sensores de lluvia y aparcamiento.
Conclusi¨®n
El Antara es un todoterreno moderno y bien dotado como coche familiar. Tiene una imagen atractiva, un interior amplio, pr¨¢ctico y bien rematado, un espacio de carga generoso y un buen turbodi¨¦sel. Circula con soltura en ciudad, carretera y pistas de tierra, incluye un buen equipo de seguridad y se vende a precios competitivos.
MODERNO Y BIEN PRESENTADO
El interior del Antara est¨¢ bien presentado y muestra un aspecto m¨¢s moderno y cuidado que su gemelo el Captiva, sobre todo en el acabado superior Cosmo de la prueba. Destaca el dise?o atractivo del volante, las salidas cromadas de la climatizaci¨®n y la consola central, muy vistosa. Est¨¢ bien acabado, con pl¨¢sticos mullidos en el salpicadero y listones de madera que realzan el conjunto. En cambio, los asientos delanteros son duros y las banquetas no sujetan bien. Y la posici¨®n del cambio, alta y cerca del volante, facilita su uso, pero reduce el espacio para objetos. Las plazas traseras son correctas en anchura y espacio para las piernas, e incluyen soluciones pr¨¢cticas interesantes: los respaldos se regulan en longitud para descansar o ampliar la zona de carga, y tambi¨¦n se abaten por partes, pero no se regulan en longitud. La funcionalidad se completa con buenos huecos para objetos: guantera refrigerada, apoyabrazos delantero con dos cofres interiores, dos posavasos delante y dos atr¨¢s, caj¨®n bajo el asiento del copiloto, portagafas... El maletero no es muy grande, 370 litros, pero tiene dos cofres en los lados y una zona suplementaria bajo el piso. La zaga, de dise?o limpio y moderno, incluye protecciones debajo del parachoques
M?S CARO, PERO MEJOR EQUIPADO
El acabado Enjoy del Antara es algo m¨¢s caro que los equivalentes de sus rivales, pero incluye de serie ESP con control de descenso y programa antivuelco, radio-CD con MP3 y otros. El 4¡Á4 de Opel cuesta 5.260 euros m¨¢s que el Jeep Compass, un 4¡Á4 algo m¨¢s peque?o y deportivo de precios muy ajustados que viene de serie con cuatro airbags, dos menos, y sin otros detalles del Opel, como sensor de faros. Sus carencias no justifican esa diferencia. El Antara cuesta tambi¨¦n 500 euros m¨¢s que la versi¨®n cinco plazas de su gemelo el Captiva, aunque el Chevrolet no incluye tampoco sensor de faros ni programa antivuelco. El Santa Fe en cambio, es 1.500 euros m¨¢s caro con un equipo de serie similar, aunque tambi¨¦n sin sensor de faros. Y la diferencia con el C-Crosser sube a 3.250 euros, pero el Citro?n viene con siete plazas, sensor de lluvia y cambio de seis marchas
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