"Por problemas t¨¦cnicos, regresamos al aeropuerto"

Un avi¨®n sale de Barajas por la radial 322, la que utilizan los aviones que van al norte, al oeste y al sur. A los pocos minutos comienza a girar hacia el oeste y, cuando atraviesa el Soto de Vi?uelas, a menos de 3.000 metros de altura, se estampa contra un buitre y el funcionamiento del motor es incierto. Los pasajeros nunca lo sabr¨¢n.

El responsable de departamento de apoyo t¨¦cnico del Colegio Oficial de Pilotos de Aviaci¨®n civil y comandante de Iberia retirado, Francisco Madro?o, explica que "en esos casos lo normal es decirle al pasaje que hay problemas t¨¦cnicos, sin m¨¢s. No dar detalles".

No resulta demasiado extra?o imaginar que a los pasajeros no les gustar¨ªa o¨ªr que las plumas ensangrentadas de un buitre est¨¢n alojadas en uno de los motores y que la carcasa se ha desprendido.

Los impactos podr¨ªan ser algo anecd¨®tico con las antiguas rutas de Barajas, que bordeaban los espacios protegidos. Pero desde 2005, con las nuevas pistas, unos 300 aparatos cruzan cada d¨ªa, desde la ma?ana hasta la noche, el espacio de Soto de Vi?uelas, donde hay ¨¢guilas, milanos, buitres negros y leonados, b¨²hos reales, entre otras muchas especies protegidas.

Cada dos minutos se observa un avi¨®n volando bajo sobre el encinar. Cuanto m¨¢s grande es el avi¨®n, m¨¢s bajo vuela y m¨¢s riesgo de colisi¨®n hay. Adem¨¢s, en los ¨²ltimos a?os, con la falta de carro?a en la sierra, los buitres van cada vez m¨¢s al Soto de Vi?uelas.

Las aerol¨ªneas est¨¢n preocupadas por la seguridad pero tambi¨¦n por el sobrecoste que les originan estos impactos. Devolver un avi¨®n al hangar, alojar a los pasajeros, fletar otro vuelo y reparar la turbina, supone un sobrecoste enorme para las compa?¨ªas.