Para no pasar inadvertido
El Nitro es el ¨²ltimo 4¡Á4 de Dodge y tiene una imagen portentosa que lo distingue. A pesar de su aspecto muy al gusto norteamericano, se adapta a las exigencias europeas, porque cuenta con un motor turbodi¨¦sel de prestaciones correctas que gasta lo justo, suspensiones equilibradas para viajar y tracci¨®n 4¡Á4 para circular por pistas de tierra. Adem¨¢s es amplio por dentro, est¨¢ bien equipado en seguridad y no cuesta m¨¢s caro que otros modelos similares (desde 26.990 euros).
Diferente y atrevido. El Dodge Nitro es la excepci¨®n que confirma la regla, uno de esos pocos modelos que no se parecen a ning¨²n otro. Este todoterreno de la marca deportiva de Chrysler impresiona por su aparatosa imagen, pero cumple en lo dem¨¢s con los gustos europeos, porque tiene una longitud comedida, un turbodi¨¦sel de consumo ajustado, suspensiones que priman el dinamismo en carretera y un completo equipo de seguridad, con seis airbags y ESP. Ofrece tambi¨¦n un interior amplio y unos precios m¨¢s ajustados de lo que se espera por su aspecto (desde 26.990 euros).
El Nitro es el hermano deportivo del Jeep Cherokee, y aunque comparten la base mec¨¢nica, presenta algunos cambios. As¨ª, sacrifica la reductora para disminuir peso y tiene unos reglajes m¨¢s apropiados para viajar en asfalto que limitan su eficacia en el campo. Estas variaciones y una longitud contenida, 4,58 metros, hacen que cumpla mejor como familiar.
Est¨¦tica espectacular
El principal rasgo diferenciador del Nitro es la l¨ªnea, con unos trazos cuadrados que exaltan su expresividad y hacen que parezca mucho m¨¢s grande de lo que es. Impresionan la altura del cap¨® delantero y la gran parrilla cromada, que forman un morro prominente y, junto a un parachoques y unas aletas exageradas, crean un rostro agresivo y espectacular. Los trazos rectos verticales siguen en el lateral, con unas ventanillas bajas y peque?as que dan m¨¢s presencia a la chapa que al cristal y resaltan su exuberancia est¨¦tica. Y la zaga, con un port¨®n tambi¨¦n vertical, termina de definir una imagen original, llamativa e imponente.
La personalidad est¨¦tica del Nitro es innegable, pero muestra un gusto discutible que lo encasilla como producto para clientes que quieren llamar la atenci¨®n.
Muy amplio por dentro
El dise?o cuadrado de la carrocer¨ªa favorece la amplitud interior, pero, aunque parece alto por fuera, tiene una altura interior comedida. Sin embargo, es bastante amplio y ofrece unas plazas delanteras desahogadas y mucho espacio para las piernas en las traseras, que permiten regular la inclinaci¨®n de los respaldos. En cambio, la dotaci¨®n de huecos es justa: repisas y dos posavasos junto al cambio, dos m¨¢s en el apoyabrazos trasero, un cofre grande en el apoyabrazos de delante y poco m¨¢s. Y el maletero tampoco sobresale, pero incluye una bandeja extra¨ªble muy pr¨¢ctica.
El punto d¨¦bil del Nitro es la calidad de acabado, modesta y con materiales econ¨®micos. Presenta un dise?o austero en el salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas; asientos elementales y una presentaci¨®n pobre para Europa. Adem¨¢s, tanto la insonorizaci¨®n como el tacto de los mandos y las suspensiones no son tan refinados como los de los 4¡Á4 europeos m¨¢s modernos y, aunque no resulta inc¨®modo, penalizan el confort en viajes largos.
Gasolina y turbodi¨¦sel
La gama del Nitro incluye dos motores, 4.0 V6 de gasolina y 260 CV (39.350 euros) y 2.8 CRD turbodi¨¦sel de 177 CV, m¨¢s apropiado para Europa, que se ofrece con propulsi¨®n trasera o 4¡Á2 (26.690) y tracci¨®n 4¡Á4 (32.260). El di¨¦sel lleva un cambio manual de seis marchas y cuenta como opci¨®n con un autom¨¢tico de cinco, similar al que monta el 4.0 V6. Hay tres acabados, y el SE o b¨¢sico incluye seis airbags, ABS, ESP, tracci¨®n 4¡Á2, sensor de presi¨®n de ruedas, aire acondicionado, radio-CD con MP3 y llantas de acero de 16 pulgadas; el SXT a?ade tracci¨®n 4¡Á4, asiento el¨¦ctrico del conductor, control de velocidad, llantas de aleaci¨®n de 17 pulgadas y cargador de CD. Y el RT suma tapicer¨ªa de cuero, parrilla espec¨ªfica y llantas de 20 pulgadas.
Conclusi¨®n
El Dodge Nitro es un todoterreno diferente que impresiona por su imagen, pero no renuncia al sentido pr¨¢ctico. Tiene un interior muy amplio, un maletero correcto, un buen equipo de seguridad y un comportamiento aceptable. Y se vende a precios competitivos.
PRECIOS COMPETITIVOS
A pesar de su imagen espectacular, el Nitro tiene unos precios competitivos que incluyen un buen equipo de serie, con seis airbags, ABS y ESP en toda la gama, y el acabado SXT a?ade extras como cargador de CD, reglaje el¨¦ctrico del asiento del conductor, control de velocidad y sensor de aparcamiento. Cuesta 1.800 euros menos que su gemelo el Cherokee con el mismo motor, pero mientras el Jeep incluye reductora, el Nitro ofrece dos airbags m¨¢s. Entre las alternativas m¨¢s asequibles, y tambi¨¦n m¨¢s discretas, est¨¢ el Chevrolet Captiva, que es 1.900 euros m¨¢s barato, con un equipo de seguridad parecido, aunque menos completo en otros detalles.El Honda CR-V cuesta 700 euros m¨¢s y viene con llantas de 18 pulgadas, sensores de lluvia, faros y aparcamiento, y hasta navegador. El Kia Sorento es 1.800 euros m¨¢s caro, e incluye tambi¨¦n navegador.
FUNCIONAL Y AUSTERO POR DENTRO
El interior del Nitro muestra un dise?o y presentaci¨®n austeros, y una calidad de acabado b¨¢sica que no desentona en el mercado estadounidense, pero resulta pobre para los gustos europeos. La sencillez del salpicadero y la consola central y unos pl¨¢sticos de calidad y apariencia discretas crean un ambiente elemental. Y los ajustes, las tapicer¨ªas y los asientos, con banquetas cortas y poco ergon¨®micas, resultan mejorables. En cambio, incluye detalles originales, como los tiradores de las puertas. El Nitro prima m¨¢s la funcionalidad y aporta soluciones pr¨¢cticas interesantes. No tiene muchos huecos para objetos y las bandejas de las puertas son peque?as, pero ofrece unas plazas traseras amplias que permiten regular la inclinaci¨®n de los respaldos y viajar con las piernas casi estiradas. Adem¨¢s, el asiento del copiloto se pliega para cargar bultos largos, y entre las opciones, el acabado alto RT puede a?adir un moderno navegador con pantalla t¨¢ctil y DVD (3.264 euros). El maletero es justo para el tama?o del coche, 369 litros, pero incluye el sistema Load'ngo, una bandeja en el piso que se extrae hacia fuera, resiste 182 kilos y facilita la carga del equipaje. La zaga es sencilla y destaca por los trazos rectos y verticales del port¨®n.
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