Moteros en pie de guerra

Pere Navarro nunca ha despertado simpat¨ªas entre los moteros. Un vistazo a los foros electr¨®nicos de este colectivo basta para toparse con un rosario de cr¨ªticas, peticiones de dimisi¨®n y adjetivos poco cari?osos contra el director general de Tr¨¢fico. La hostilidad se ha acrecentado en las dos ¨²ltimas semanas, despu¨¦s de que Navarro afirmara que la escalada de muertes de motoristas es un problema "de pa¨ªs rico", porque casi nueve de cada diez fallecidos conduce m¨¢quinas de gran cilindrada. Y que a?adiera que la responsabilidad de que est¨¦n cayendo tantos motoristas no es de las malas carreteras, ni de la se?alizaci¨®n deficiente, ni de los guardarra¨ªles, sino de los propios conductores.

El ministro del Interior, Alfredo P¨¦rez Rubalcaba, ech¨® m¨¢s le?a al fuego al atribuir el repunte de la siniestralidad que se produjo en agosto a las muertes de motoristas. No dijo que fuese por su culpa, pero el colectivo est¨¢ tan sensibilizado que se lo tom¨® como algo personal.

"Somos las v¨ªctimas, no los culpables", incide Javier Rodr¨ªguez, presidente de Lucha Motera, una de las asociaciones que m¨¢s se ha movilizado en los ¨²ltimos a?os. Los moteros han dejado de comportarse como un sujeto pasivo en el mundillo de la seguridad vial. Adem¨¢s de denunciar los "guardarra¨ªles asesinos", ahora exigen a las Administraciones que dejen de "criminalizar" a los motoristas con declaraciones como las de Navarro.

El enfado de los motoristas arranca de que se sienten marginados respecto a otros conductores. "Somos un colectivo vulnerable", se?ala el dirigente de Lucha Motera, "y necesitamos medidas espec¨ªficas que nos protejan frente al resto de veh¨ªculos". La legislaci¨®n, que incluye normas para salvaguardar la integridad de ciclistas y peatones, sigue sin adaptarse a la sangr¨ªa que se produce en las carreteras: entre julio y agosto han muerto 101 motoristas, frente a los 66 del verano pasado. Si bien las matriculaciones se duplicaron en 2004 y 2005, y crecieron un 30% en 2006, tambi¨¦n es verdad que la tasa de muertos por mill¨®n de veh¨ªculos ha descendido de 159 a 104 desde 2003 mientras que sube de 83 a 93 en el caso de las motos.

Lo que m¨¢s enoja a los usuarios es que Pere Navarro se aferre a que el 88% de los fallecidos en este a?o viajara a bordo de motos de m¨¢s de 500 cent¨ªmetros c¨²bicos para concluir que el problema se reduce a la pasi¨®n por la velocidad. "Es un factor que agrava las consecuencias de un accidente, pero no su causa fundamental", advierte Rodr¨ªguez. ?ste aduce que las estad¨ªsticas de la DGT se?alan que de las 3.920 infracciones cometidas por motociclistas implicados en accidentes con v¨ªctimas en carretera en 2005, el exceso de velocidad s¨®lo representa el 6,09%. En zona urbana, el porcentaje cae al 1,09%.

Lucha Motera considera que hay un factor determinante: las infraestructuras. Los quitamiedos son un ejemplo: protegen a los coches, pero causan graves lesiones a los motoristas que chocan con ellos. El Gobierno ha prometido que el pr¨®ximo a?o habr¨¢ sustituido en 1.500 kil¨®metros los guardarra¨ªles peligrosos. Pero la

Incluso la Mutua Motera -la agrupaci¨®n mayoritaria, con 16.500 socios, y menos beligerante con la DGT- no lo ve suficiente, y apela al ¨²ltimo estudio del Instituto Nacional de Tr¨¢fico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia: el 44% de los motoristas que mueren en carretera chocan con un guardarra¨ªl, y el 17% contra una se?al vertical. Si las infraestructuras peligrosas se hubiesen erradicado por completo, en vez de 291 moteros muertos entre enero y agosto de 2007, podr¨ªan ser 114. En vez de un incremento del 53% de las muertes, habr¨ªa una reducci¨®n del 49%.

Hay otro dato que, para los moteros, refleja la "relaci¨®n directa" entre siniestralidad y estado de la v¨ªa: la DGT contabiliza hasta 749 puntos negros en las carreteras. El tercer argumento se centra en desmentir que los automovilistas sean m¨¢s prudentes que los motoristas. Un reciente informe de L¨ªnea Directa Aseguradora y el INTRAS concluye que en el 70% de las colisiones entre motos y turismos es el automovilista el que comete una infracci¨®n. Y, tras el choque, el 98% resulta herido, frente al 7% de los automovilistas.

Anna Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, admite que "buscando culpables no se soluciona nada, porque los accidentes nunca tienen una ¨²nica causa". E ironiza que, "si la moto es una moda de pa¨ªs rico, que las infraestructuras y la formaci¨®n est¨¦n a la altura de un pa¨ªs rico".

Los ¨¢nimos est¨¢n tan caldeados que Lucha Motera anuncia una nueva manifestaci¨®n "a nivel nacional" para las pr¨®ximas semanas. Incluso la Mutua Motera promete sumarse a la protesta.