El Golf se viste de todoterreno
El VW Tiguan re¨²ne la mec¨¢nica del Golf y el interior del Golf Plus para dar forma a un 4¡Á4 ligero cuidado y muy funcional. Transmite calidad, circula con el dinamismo de un turismo y ofrece el interior m¨¢s pr¨¢ctico y los equipamientos m¨¢s avanzados entre estos modelos. Un familiar completo, aunque con un dise?o algo cl¨¢sico y precios altos. A la venta en enero desde 33.500 euros.
El Tiguan permite a VW incorporarse por fin a la batalla de los todoterrenos ligeros de tama?o medio, y al igual que la mayor¨ªa de sus rivales, es un familiar amplio y muy vers¨¢til, porque sirve para ciudad, carretera y campo. Sin embargo, presenta argumentos que lo distinguen, como la calidad, que se aprecia en el interior y al volante, o su sentido pr¨¢ctico, porque recoge soluciones de los monovol¨²menes y es uno de los modelos m¨¢s aprovechables. Adem¨¢s, se comporta casi igual que un Golf y sorprende por su equipamiento: incluye de serie todo lo importante y ofrece tambi¨¦n opciones avanzadas, como la funci¨®n de aparcamiento autom¨¢tico y un equipo multimedia con pantalla t¨¢ctil, GPS, tel¨¦fono, MP3, DVD y 30 gigabytes de memoria interna. Los precios, m¨¢s elevados de lo deseable, y el dise?o de la carrocer¨ªa, s¨®lido y elegante, pero un poco cuadrado y anodino, son los aspectos m¨¢s discutibles del nuevo VW, que aprovecha la mec¨¢nica del Golf y el interior del Golf Plus.
El Tiguan saldr¨¢ a la venta en enero de 2008, y la versi¨®n 2.0 TDi de 140 CV, la m¨¢s recomendable por consumo y emisiones, costar¨¢ unos 33.500 euros. Es m¨¢s caro que los Toyota Rav-4 y Land Rover Freelander 2 equivalentes, dos referencias en la categor¨ªa (desde 28.950 y 32.700 euros), y s¨®lo el BMW X3 2.0d presenta tarifas m¨¢s elevadas (39.300). Los precios no est¨¢n cerrados todav¨ªa y, seg¨²n VW, se revisar¨¢n a la baja.
Nuevos motores TDi
Con 4,42 metros de longitud, el Tiguan ofrece un buen t¨¦rmino medio entre aptitudes urbanas y familiares: su tama?o no plantea problemas para callejear y aparcar, pero aporta una habitabilidad generosa, con cinco plazas y un maletero de 395 litros que se puede ampliar plegando los respaldos o moviendo la fila trasera.
La mec¨¢nica mantiene el chasis de los Golf 4Motion (4¡Á4), aunque con una carrocer¨ªa m¨¢s robusta y suspensiones elevadas (19,5 cent¨ªmetros de altura al suelo). Pero a pesar de las diferencias, la conducci¨®n recuerda al Golf, con una direcci¨®n precisa y un comportamiento f¨¢cil y estable.
Los motores TDi son nuevos, aunque mantienen la cilindrada y potencia de los actuales. Incluyen inyecci¨®n por ra¨ªl com¨²n, en vez del inyector-bomba; suben de vueltas con m¨¢s finura y suavidad, pero tienen una sonoridad casi id¨¦ntica y a¨²n algo elevada. Pero ofrecen como ventaja unas emisiones m¨¢s bajas y limpias que cumplen ya la norma UE 5 de 2009.
La gama inicial contar¨¢ con dos motores: 2.0 TDi (140 CV) y 1.4 TSi de gasolina (150 CV). En el primer semestre de 2008 llegar¨¢n los 2.0 TDi y 2.0 TSi de 170 CV. Y un poco m¨¢s adelante ser¨¢ el turno del 2.0 TSi de 200 CV. Todos llevan cambio manual de seis marchas, aunque el TDi de 140 CV y los TSi de 170 y 200 CV pueden montar un autom¨¢tico Tiptronic.
El equipamiento es abundante y hay cuatro acabados: Tiguan, Sport, +Motion y Country. Todos tienen seis airbags, ABS y ESP, climatizador bizona, radio-CD con MP3, llantas de aleaci¨®n, ordenador, ayuda al arranque en rampa y freno de mano por bot¨®n. El Country, que llegar¨¢ a mediados de 2008, es igual que el +Motion, pero con dos extras (opcionales en el resto) que potencian los recursos en conducci¨®n 4¡Á4: un frontal con m¨¢s altura al suelo y un modo off road que activa el control de descenso y adapta la mec¨¢nica para mejorar la respuesta en el campo.
AMPLIO Y FLEXIBLE COMO UN MONOVOLUMEN
ESPACIO GENEROSO, gran modularidad y una calidad de materiales y acabados superior a la media y cercana a la de los BMW X3 y Land Rover Freelander 2, los dos todoterrenos ligeros m¨¢s refinados. El interior del Tiguan recoge el salpicadero del Golf Plus y tambi¨¦n todos sus huecos para objetos y soluciones para repartir el espacio, un extenso cat¨¢logo de aportaciones funcionales -inspiradas en las de los monovol¨²menes- que convierten el modelo de VW en el todoterreno m¨¢s pr¨¢ctico de su tama?o.
Uno de los elementos m¨¢s llamativos es la fila trasera, que est¨¢ dividida en dos partes y cada una se puede adelantar o retrasar por separado para ampliar el espacio en la zona de las piernas o la capacidad del maletero. La inclinaci¨®n de los respaldos tambi¨¦n es regulable y permite que los ocupantes puedan recostarse un poco y viajar con mayor comodidad.
El maletero ofrece un m¨ªnimo de 395 litros (con rueda de repuesto de emergencia), que aumentan cuando se adelanta la fila posterior. Y si se bajan tambi¨¦n los respaldos, que dejan el piso plano, la capacidad de carga sube hasta 1.510 litros. La guinda la pone la butaca del copiloto, que se pliega hacia delante y permite cargar bultos de hasta 2,5 metros de largo.
Las mesitas plegables tipo avi¨®n, los posavasos y cajones, y todos los espacios para objetos disponibles, refuerzan el confort y la funcionalidad a bordo. Por lo dem¨¢s, cada acabado implica algunos cambios en el interior. El Sport, por ejemplo, incluye cristales tintados y asientos deportivos, y el +Motion suma tapicer¨ªa de cuero y asientos el¨¦ctricos. Tambi¨¦n se ofrece como opci¨®n un techo panor¨¢mico de cristal de gran superficie.
SOLUCIONES MUY ?TILES
EL 4¡Á4 DE VW estrena equipamientos opcionales muy pr¨¢cticos. Entre ellos destaca un equipo multimedia con pantalla t¨¢ctil, que agrupa GPS en color, DVD, bluetooth para el m¨®vil, radio-CD con MP3 y hasta un disco duro de 30 gigas que, entre otras cosas, sirve para guardar m¨²sica. Y se puede completar con la c¨¢mara trasera de aparcamiento, que permite visualizar la zona posterior para facilitar las maniobras.
El gancho retr¨¢ctil para remolque es otra alternativa interesante. Permanece oculto cuando no se usa, pero basta accionar un tirador para que aparezca por debajo del parachoques y quede fijado. Es limpio y r¨¢pido.
La funci¨®n de aparcamiento autom¨¢tico sorprende tambi¨¦n por su sofisticaci¨®n: se pulsa un bot¨®n y el coche gira el volante y maniobra hasta estacionar. El conductor s¨®lo controla los pedales y supervisa la operaci¨®n.
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