Alonso, ante el Everest

Fernando Alonso sabe mucho m¨¢s de lo que suele admitir sobre la historia de la f¨®rmula 1. Por eso, nada m¨¢s ponerse ante los micr¨®fonos tras haber salido como si tal cosa del terrible accidente de Fuji en el que destroz¨® su McLaren y buena parte de sus posibilidades de proclamarse campe¨®n mundial por tercera vez consecutiva, proclam¨®: "Necesitar¨ªamos un abandono de Hamilton, algo que no se ha producido en todo el a?o". Como si lo hubiera visto en los libros sobre la historia de la f¨®rmula 1. Jam¨¢s en la competici¨®n que dio inicio en 1950 se ha producido una remontada como la que necesita.

El ¨²nico antecedente similar se dio hace 21 a?os. Eran otros tiempos, los de los coches turbo, los de Piquet, Lauda, Prost y el jovenc¨ªsimo Senna. Y tambi¨¦n, los del brit¨¢nico Nigel Mansell, el temperamental piloto que luc¨ªa un espeso mostacho y que dio trabajo de lo lindo al Profesor. Descalificado en Monza por cambiar de coche de forma antirreglamentaria, el franc¨¦s se vio superado en la clasificaci¨®n general por Mansell. A falta de tres pruebas, en Portugal, venci¨® el brit¨¢nico por delante de Prost. Quedaban s¨®lo dos grandes premios para el final del campeonato, como ahora. En la clasificaci¨®n de pilotos Mansell dominaba por 11 puntos a Prost, uno menos de los que ahora tiene Hamilton como colch¨®n. Entonces, el ganador de cada carrera sumaba 9 puntos y el segundo 6, uno y dos puntos respectivamente menos que ahora.

?Qu¨¦ sucedi¨®? Prost, que pilotoba un McLaren, fue segundo en el pen¨²ltimo gran premio, en M¨¦xico, y Mansell s¨®lo pudo ser quinto, por detr¨¢s de Piquet, su compa?ero en la escuder¨ªa Williams, que tambi¨¦n luchaba por el t¨ªtulo. En la ¨²ltima carrera, en Australia, venci¨® Prost y Mansell, que ten¨ªa suficiente con un tercer puesto para proclamarse campe¨®n, se retir¨® a causa del revent¨®n de un neum¨¢tico. As¨ª gan¨® Prost la segunda de sus cuatro coronas mundiales. Pero hay diferencias entre lo ocurrido en 1986 y la situaci¨®n actual. Porque entonces s¨®lo computaban los 11 mejores resultados. Y el quinto puesto de Mansell en M¨¦xico era uno de los cinco peores, por lo que se qued¨® sin dos puntos que hubieran cambiado las cosas. El resto de las remontadas que se han producido en los dos ¨²ltimos grandes premios han sido m¨¢s relativas. Como la de James Hunt a Niki Lauda en 1976, cifrada en ocho puntos, o las de Senna a Prost en 1988 y de Piquet a Prost en 1983, ambas de tan s¨®lo cinco puntos.

Pase lo que pase en las dos carreras que faltan, el corredor espa?ol disputar¨¢ el pr¨®ximo Mundial s¨ª o s¨ª, y el ¨²nico interrogante que queda por resolver es en qu¨¦ monoplaza lo har¨¢. Flavio Briatore, director de la escuder¨ªa Renault, arde en deseos de tener de vuelta al hombre que le brind¨® sus dos ¨²ltimos t¨ªtulos. "Le dije a Fernando que, en cuanto quede liberado de McLaren, nosotros estaremos encantados de que vuelva. Ser¨ªa est¨²pido no aceptarle", reconoci¨® Briatore a La Gazzetta dello Sport. Al mismo tiempo, el italiano quiso aconsejar al espa?ol: "Despu¨¦s de esta experiencia con McLaren, Alonso se lo pensar¨¢ 27 veces antes de enrolarse en una aventura con otro equipo". Otro posible destino del campe¨®n mundial es Toyota. M¨¢s a¨²n tras el anuncio que hizo ayer Ralf Schumacher de que no continuar¨¢ con la escuder¨ªa japonesa el a?o pr¨®ximo: "Despu¨¦s de tres a?os de estar en Toyota, he decidido buscar un nuevo reto. En las pr¨®ximas semanas, anunciar¨¦ mi decisi¨®n final".