El primer AVE de Am¨¦rica

Isolux Cors¨¢n participar¨¢ en la construcci¨®n de la primera l¨ªnea de ferrocarril de alta velocidad que se construya en Am¨¦rica. La compa?¨ªa espa?ola integra el consorcio Veloxia, liderado por Alstom, preseleccionada por el Gobierno de N¨¦stor C. Kirchner para enlazar Buenos Aires y C¨®rdoba por Rosario. La adjudicaci¨®n definitiva se decidir¨¢ antes de fin de a?o, despu¨¦s de las elecciones presidenciales y legislativas que se celebrar¨¢n el pr¨®ximo d¨ªa 28. Alstom construir¨¢ ocho trenes de dos pisos como los de la l¨ªnea Paris-Lyon.

Argentina tiene la ventaja de contar con zonas de servidumbre en su extensa red ferroviaria

El pa¨ªs que disfrut¨® de una de las mejores redes ferroviarias del mundo, para abandonarlas a mediados del siglo pasado, intenta ahora incorporarse al reducido grupo que apuesta por la alta velocidad.

Para antes de fin de a?o, en fechas muy comprometidas para Argentina -el 10 de diciembre tomar¨¢ posesi¨®n el Gobierno electo tras las presidenciales del pr¨®ximo d¨ªa 28-, se prev¨¦ la adjudicaci¨®n definitiva de la l¨ªnea de alta velocidad que unir¨¢ las ciudades de Buenos Aires, Rosario y C¨®rdoba a lo largo de 710 kil¨®metros. El valor del trazado se estima en 1.300 millones de d¨®lares (900 millones de euros) a fecha de hoy, aunque el precio final sea muy superior.

Este itinerario supone alrededor de cien kil¨®metros m¨¢s que el tramo Madrid-Barcelona. Reunir¨¢ sus mismas caracter¨ªsticas t¨¦cnicas -trazado para una velocidad punta de 350 kil¨®metros por hora-, pero adaptado a la tecnolog¨ªa Alstom, el fabricante franc¨¦s de los trenes AVE que circulan entre Madrid y Sevilla.

Fuera de estas similitudes, el primer tren de alta velocidad argentino, primero de Am¨¦rica, tiene poco que ver con el modelo de ferrocarril espa?ol y con las f¨®rmulas que los organismos promotores suelen aplicar a este tipo de proyectos.

Despu¨¦s de perder los casi 47.000 kil¨®metros de l¨ªneas ferroviarias que pose¨ªa, Argentina quiere dar el salto a la alta velocidad. Al poco de tomar posesi¨®n de la presidencia argentina,

Kirchner anunci¨® un plan de recuperaci¨®n del ferrocarril y cuando faltaba un a?o para expirar su mandato, la l¨ªnea de alta velocidad BuenosAires-Rosario-C¨®rdoba, una nueva l¨ªnea de altas prestaciones entre la capital y Mendoza de 1.070 kil¨®metros, as¨ª como la recuperaci¨®n y modernizaci¨®n de la l¨ªnea Buenos Aires-Mar del Plata de 400 kil¨®metros.

Para ejecutar estos proyectos se ha optado por la contrataci¨®n llave en mano,

no como una planta industrial. Pero el plazo para la presentaci¨®n de las ofertas ha sido tan exiguo que, al final, s¨®lo se present¨® una, la del consorcio Veloxia liderada por Alstom e integrada por Isolux Cors¨¢n, las constructoras locales Iecsa y Emepa, junto a las consultoras Sncf1 e Ineco, tambi¨¦n espa?ola. La explotaci¨®n de la l¨ªnea se adjudicar¨¢ posteriormente a otra entidad, seg¨²n un portavoz del Ministerio de Planificaci¨®n Federal que preside Julio Miguel de Vido.

"El procedimiento para una obra de esta envergadura ha sido muy sui g¨¦neris, con unos plazos cort¨ªsimos", afirma un consultor que ha seguido de cerca las fases del proceso. "Diversas constructoras pidieron ampliaciones de plazo y no se les hizo caso. Es como si Zapatero intentara licitar de aqu¨ª a las elecciones de marzo 17.000 millones de euros en carreteras. Alstom ha sido la adjudicataria porque llevaba mucho tiempo negociando", a?ade la misma fuente.

La licitaci¨®n se anunci¨® en mayo de 2006 y hubo pr¨®rroga de plazos para la presentaci¨®n de ofertas. En agosto se hab¨ªan precalificado OHL (que acud¨ªa junto a CAF) y Siemens, adem¨¢s de Alstom. Las dos primeras desistieron a pesar de los aplazamientos. Al final ha sido el ¨²nico consorcio que se presentaba el que ha obtenido la preadjudicaci¨®n.

Recuperaci¨®n de la red

Si el Gobierno argentino saliente de las pr¨®ximas elecciones no tuerce el curso de estas iniciativas, Alstom construir¨¢ ocho unidades de trenes de dos pisos con capacidad para transportar a 509 pasajeros cada uno, similares a los que prestan servicio entre Lyon y Par¨ªs, con nueve frecuencias diarias.

Isolux Cors¨¢n asumir¨¢ la cuarta parte del contrato total, seg¨²n fuentes pr¨®ximas al consorcio Veloxia. Aunque no est¨¢ cerrada la participaci¨®n de cada empresa, se repartir¨ªa el trabajo del tendido de las v¨ªas con Emepa, as¨ª como la instalaci¨®n de la catenaria, funciones de electromec¨¢nica y la se?alizaci¨®n junto a Alstom.

El grupo espa?ol, con una cartera de negocio para este a?o de 2.500 millones de euros, tiene experiencia en alta velocidad. Est¨¢ a punto de entregar el tramo del AVE Barcelona-Madrid que atraviesa el municipio de El Prat, realiza un viaducto de 7 kil¨®metros en la prolongaci¨®n del AVE de Sevilla a C¨¢diz por Jerez y varios tramos del AVE entre Santiago y Ourense.

Adem¨¢s, forma parte con Talgo, FCC, Elecnor y Cobra de uno de los consorcios precalificados para la construcci¨®n de la futura l¨ªnea de alta velocidad de 800 kil¨®metros que separa a Medina y La Meca en Arabia Saudita, valorada en 10.000 millones de d¨®lares. Su participaci¨®n en el tren Buenos Aires-C¨®rdoba ser¨ªa la primera en infraestructuras ferroviarias. Hasta ahora la mayor parte de sus actividades americanas se ha centrado en el sector energ¨¦tico, como productor y transportista en M¨¦xico y Brasil.

El mayor obst¨¢culo para la TAVE (tren de alta velocidad, como se le llama en Argentina) es su financiaci¨®n. Alstom ha comprometido un cr¨¦dito de Soci¨¦t¨¦ G¨¦n¨¦rale a 15 a?os con 5 de carencia y un 5% de inter¨¦s por el 50% del coste de la obra. Fuentes pr¨®ximas al proyecto se?alan que debido a la deuda de 6.000 millones de d¨®lares que mantiene con el Club de Par¨ªs, el Estado argentino tiene dificultades para buscar la financiaci¨®n del 50% restante.

Nacionalizadas por Per¨®n

El portavoz del Ministerio de Planificaci¨®n asegur¨® tajantemente a este diario que el Gobierno argentino obtendr¨¢ la financiaci¨®n "a pesar del Club de Par¨ªs". La misma fuente indic¨® que, pese a haberse prorrogado, ha licitado del tramo Buenos Aires-Mendoza de altas prestaciones y para tr¨¢fico a¨²n no se ha evaluado su coste. En la mayor¨ªa de los casos existe la ventaja de contar con grandes zonas de servidumbres de las antiguas v¨ªas de ferrocarril, nacionalizadas por Per¨®n a mediados de los a?os cincuenta y abandonadas hace unas d¨¦cadas. Estas servidumbres se mantienen por lo que no hace falta recurrir a expropiaciones.

Para el tramo Buenos Aires-Mar del Plata de 400 kil¨®metros, donde existi¨® una l¨ªnea ferroviaria, el plazo de presentaci¨®n para las distintas ofertas expira entre el pr¨®ximo 14 de noviembre y el 22 de enero de 2008. El coste de su recuperaci¨®n y modernizaci¨®n se valora en torno a los 800 millones de d¨®lares. En la licitaci¨®n de este tramo, que anunci¨® personalmente el propio presidente Kirchner el pasado d¨ªa 1, se inform¨® de que en la recuperaci¨®n del servicio ferroviario se utilizar¨¢n parte de los 101 veh¨ªculos (locomotoras, coches) usados de origen espa?ol, seg¨²n los t¨¦rminos del acuerdo marco firmado por Kirchner y el presidente, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, en 2005.

Esta transferencia se llev¨® a cabo con el prop¨®sito de desarrollar la actividad de reconversi¨®n y adaptaci¨®n de estos veh¨ªculos en talleres argentinos e incentivar esta industria en Argentina, para la recuperaci¨®n de su actividad ferroviaria en los pr¨®ximos a?os.