La Xunta propone a Vigo como cabecera de la autopista del mar

Despu¨¦s de meses de incertidumbre, la Conseller¨ªa de Pol¨ªtica Territorial ha mostrado sus cartas. Vigo es el puerto que defender¨¢ la Xunta ante los gobiernos de Francia y Espa?a como cabecera de la futura l¨ªnea mar¨ªtima entre ambos pa¨ªses, la denominada autopista del mar. La conselleira Mar¨ªa Jos¨¦ Caride consider¨® "tremendamente importante" para Galicia y su econom¨ªa que un puerto gallego sea seleccionado como terminal espa?ola de la l¨ªnea.

Caride anunci¨® la selecci¨®n de Vigo despu¨¦s de presidir una reuni¨®n de trabajo con los presidentes de las autoridades portuarias de Vigo, A Coru?a, Ferrol, Pontevedra y Vilagarc¨ªa. La autopista del mar contar¨¢ con una partida de 30 millones de euros para incentivar a una entidad privada a que la ejecute, elegida por concurso p¨²blico. "Tenemos la distancia adecuada y las infraestructuras apropiadas y estamos en muy buenas condiciones para poder participar", argument¨® la conselleira.

La apuesta por los muelles vigueses ya ha sido trasladada al Ministerio de Fomento. "Es el puerto que entendemos que tiene m¨¢s posibilidades", se?al¨® la conselleira, ya que "servir¨ªa de atracci¨®n para todos los tr¨¢ficos del norte de Portugal y del centro de la Pen¨ªnsula que buscan un puerto de salida". Cuenta adem¨¢s con "las condiciones operativas adecuadas, las infraestructuras preparadas y en buenas condiciones para participar". Todo ello son argumentos que defiende la Xunta ante Fomento para que seleccione un puerto gallego frente a otro del Cant¨¢brico.

Para que el proyecto de la autopista del mar se materialice, debe existir una empresa interesada en el proyecto, algo que no ocurri¨® en anteriores ocasiones, en que el concurso qued¨® desierto. De ah¨ª que los gobiernos de Francia y Espa?a incentiven la presentaci¨®n de propuestas con una subvenci¨®n de 15 millones de euros cada uno, ampliables por la UE, a lo largo de los seis a?os del per¨ªodo de concesi¨®n. Durante ese tiempo, la empresa que preste el servicio debe cumplir una serie de requisitos, que pasan por la obligaci¨®n de garantizar el primer a?o de puesta en marcha de la l¨ªnea una frecuencia de tr¨¢nsito de cuatro salidas a la semana, que debe ampliarse a siete en el ¨²ltimo ejercicio.

Seg¨²n Mar¨ªa Jos¨¦ Caride, empresas gallegas como Citro?n est¨¢n "encantadas" con poder hacer uso de una autopista del mar para el tr¨¢nsito de sus mercanc¨ªas entre Espa?a y Francia. La conselleira asegur¨® que otras firmas de comunidades aut¨®nomas pr¨®ximas, entre las que cit¨® Castilla y Le¨®n, mostraron su deseo de sustituir el transporte por carretera por el mar¨ªtimo y de que un puerto gallego se convierta en cabecera de la autopista mar¨ªtima.

Uno de los objetivos del proyecto consiste precisamente en convertirse en una alternativa al transporte de las mercanc¨ªas por carretera a trav¨¦s de los Pirineos. En el caso de la fachada atl¨¢ntica, la autov¨ªa A-8 a su paso por Ir¨²n registra una intensidad media diaria de 8.000 veh¨ªculos pesados, un tr¨¢fico que va en aumento y que puede conducir a su saturaci¨®n en los pr¨®ximos diez a?os. El concurso p¨²blico para la explotaci¨®n de la autopista del mar se realiza de forma conjunta por los gobiernos de Espa?a y Francia, que constituyeron una comisi¨®n intergubernamental formada por representantes de ambos Estados que se encarga de coordinar el proceso de selecci¨®n. El pliego de condiciones del concurso no descarta la existencia de m¨¢s de una l¨ªnea, siempre y cuando est¨¦ justificada t¨¦cnica y econ¨®micamente.

Par¨ªs apuesta por crear una autopista con un ¨²nico puerto franc¨¦s de cabecera, mientras que el espa?ol es partidario de promover m¨¢s de uno. La explotaci¨®n requerir¨¢ la creaci¨®n de una sociedad o entidad mercantil cuya finalidad exclusiva consista en prestar el servicio de la autopista del mar. El accionariado de la sociedad deber¨¢ incluir obligatoriamente una compa?¨ªa naviera, un gestor de la terminal del puerto franc¨¦s y otro del puerto espa?ol.