"El corte de Cercan¨ªas se alargar¨¢ bastante sobre la previsi¨®n inicial"

Llu¨ªs Tejedor es alcalde de El Prat desde 1982. En defensa de la localidad se ha enfrentado a todas las administraciones. Los votos dicen que los ciudadanos aprecian sus combates, que han dejado la ciudad con una nueva playa y una ribera del Llobregat recuperada. Sostiene que no quiere ir de v¨ªctima, que lo suyo son proyectos positivos, pero reconoce que la gente de su poblaci¨®n vive "fatigada" por 13 a?os de obras. La ¨²ltima gota ha sido el intento de construir una estaci¨®n provisional para el AVE. Lo califica de "incomprensible" y anuncia que la recuperaci¨®n de Cercan¨ªas tardar¨¢ m¨¢s de lo previsto.

Pregunta. El Prat debe de ser la poblaci¨®n catalana con m¨¢s grandes obras en marcha: puerto, aeropuerto, AVE y metro.

Respuesta. El Prat tiene una situaci¨®n estrat¨¦gica, con dos grandes infraestructuras, puerto y aeropuerto. Como consecuencia, las redes viarias y ferroviarias afectan de forma muy directa. Pero llevamos muchos a?os ejecutando infraestructuras y lo peor ya ha pasado. La gente est¨¢ estresada, fatigada, l¨®gicamente, pero lo peor ya est¨¢ pasado. Tenemos la percepci¨®n de que estamos saliendo del punto cr¨ªtico, que coincidi¨® con el inicio de las obras de la nueva terminal del aeropuerto y con el desv¨ªo del r¨ªo. Y empezaban las obras de la alta velocidad. Esto ya casi est¨¢ hecho y hoy vivimos con mayor normalidad que hace dos a?os. El cansancio es grande. Son obras que parece que no se acaben nunca, pero avanzan. Pese a todo, la gente de El Prat convive a¨²n hoy con muchas obras que dejan polvo, camiones, tr¨¢fico no deseado.

P. Y adem¨¢s, sin trenes.

R. La ciudad tiene unos 15.000 usuarios habituales del tren que est¨¢n afectados por el corte de Cercan¨ªas. Pero, en esta situaci¨®n de crisis, la existencia de l¨ªneas interurbanas de autobuses ha actuado como contenedor y ha funcionado bastante bien. Tras el corte ferroviario, se usan los autobuses de Renfe o las l¨ªneas interurbanas o se va a buscar el metro a Bellvitge. Nuestra proximidad a Barcelona nos ofrece un recorrido menos dif¨ªcil que el de la gente del Garraf, estamos a s¨®lo cuatro kil¨®metros de la plaza de Espanya y la movilidad es m¨¢s f¨¢cil y menos penosa. La gente est¨¢ tambi¨¦n enfadada, pero menos. Sobrevivimos razonablemente.

P. ?Pueden aguantar as¨ª mucho tiempo?

R. El lunes, por la informaci¨®n que se nos ha dado, el Cecof tendr¨¢ por fin el diagn¨®stico de las empresas que han asumido la intervenci¨®n para dar seguridad a Bellvitge y habr¨¢ un compromiso de fecha. Pero toquemos madera porque la autoridad responsable de gestionar la crisis sigue siendo Adif y tenemos que estar preocupados porque no tenemos datos que nos permitan prever que el corte no dure una semana m¨¢s o cinco. En cualquier caso, parece que se alargar¨¢ bastante sobre la previsi¨® inicial.

P. Su referencia a Adif refleja preocupaci¨®n.

R. La autoridad ¨²nica que conoce el diagn¨®stico y el plan de trabajo en Bellvitge es Adif. Ni la Generalitat, ni nadie. Ser¨¢ Adif la que fije los plazos para restablecer el servicio, con el criterio pol¨ªtico de la seguridad de Cercan¨ªas. Habr¨ªa sido mejor que el resto de las administraciones hubi¨¦ramos podido acceder al conocimiento de las patolog¨ªas. No es as¨ª. S¨®lo lo sabe Adif.

P. Con quien usted ha vivido un conflicto por tratar de construir una estaci¨®n provisional.

R. Una decisi¨®n incomprensible desde el punto de vista de las relaciones institucionales. Adif, por tanto el Ministerio de Fomento, ve una alternativa y no se encomienda a nadie. La relaci¨®n del Ayuntamiento de El Prat con Adif ha sido siempre de lealtad completa, de modo que esta decisi¨®n es incomprensible, porque, adem¨¢s, las obras no se pod¨ªan mantener secretas. Pero es que tambi¨¦n era una decisi¨®n inviable. Fue una decisi¨®n equivocada, contraria a los intereses de todo el mundo. Contraria a El Prat, por supuesto. Contraria a los usuarios de Cercan¨ªas, porque volv¨ªa a castigarlos a favor de los pasajeros de la alta velocidad. Y contraria tambi¨¦n a los usuarios de alta velocidad que llegaban a una estaci¨®n que no lo era. La ciudad no dispone de capacidad de v¨ªas ni de aparcamiento. Al final se ha impuesto el sentido com¨²n, pero hay que preguntarse c¨®mo Adif ha sido capaz de pensar en la alternativa de El Prat sin un an¨¢lisis de viabilidad, sin hablar con nadie. No tengo respuesta. Lo he preguntado, pero no responden.

P. Tampoco fue informado el secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n.

R. Lo importante es que se ha rectificado. La verdad es que tampoco s¨¦ por qu¨¦ no se inform¨® ni siquiera a Morl¨¢n y al Cecof. Parece que era una decisi¨®n del ministerio no puesta en com¨²n con los dem¨¢s. Yo ya dije que era una ocurrencia. En la reuni¨®n que tuve el domingo pasado con el presidente Rodr¨ªguez Zapatero, en la que le explique la situaci¨®n, vi que lo hab¨ªa entendido. Es que ni siquiera conoc¨ªamos el alcance de las obras que se hac¨ªan. Es algo impropio desde la perspectiva de la lealtad institucional. No tiene ninguna l¨®gica y no puede volver a pasar.

P. El Prat es una especie de met¨¢fora de Catalu?a: llena de obras promesa de futuro que no acaba de llegar.

R. El Prat es el municipio m¨¢s solidario de Catalu?a. Somos el que m¨¢s terreno pone, proporcionalmente, a disposici¨®n del inter¨¦s general. Esto imprime car¨¢cter. Llevamos tanto tiempo as¨ª que lo tenemos asumido. No quiero hacer victimismo. Tener un puerto y un aeropuerto tiene un debe y un haber y el resultado final es positivo. Sabemos que somos el centro geogr¨¢fico del territorio y lo asumimos. Todo tiene aspectos positivos y otros negativos que hay que minimizar. En un balance realista hemos pactado un acuerdo institucional y llevamos 13 a?os de obras respet¨¢ndolo. Tenemos la imagen de una ciudad final y nos gusta.