Airbus anuncia un a?o r¨¦cord de pedidos pese a la fortaleza del euro
La compa?¨ªa firma un contrato de 14.000 millones con la aerol¨ªnea Emirates
Del ¨¦xito al fracaso, y viceversa. El constructor de aviones europeo Airbus anunci¨® ayer que 2007 "ser¨¢ un a?o r¨¦cord" tras llenar su libreta de pedidos en el Sal¨®n Aeron¨¢utico de Dubai. Su director comercial, John Leahy, cifr¨® en 1.112 el n¨²mero de aparatos encargados, 11 m¨¢s que el a?o pasado.
El r¨¦cord se producir¨¢ pese a que el euro, moneda en la que vende Airbus, est¨¢ en m¨¢ximos hist¨®ricos frente al d¨®lar, la que emplea su rival Boeing. Es decir, las ventas del fabricante europeo resultan m¨¢s caras. Destaca el contrato con Emirates, que con 20.200 millones de d¨®lares (14.155 millones de euros) es el mayor de la historia de Airbus. El pedido incluye 11 unidades del gigante A-380 y 70 del A-350 XWB, avi¨®n de largo recorrido y tama?o medio que ha tenido una dif¨ªcil salida a un sector en el que se hab¨ªa impuesto su competidor, el 787 Dreamliner de Boeing.
Al pedido de Emirates hay que a?adir el de DAE Capital, firma de leasing filial de Dubai Aerospace Enterprise (DAE), que incluye 70 aviones de la familia de un pasillo A-320 y 30 del A-350 XWB, cuyo precio de cat¨¢logo supera los 7.918 millones de euros. Asimismo, la compa?¨ªa saud¨ª National Air Services (NAS) ha encargado 20 aviones de la familia A-320; Air Arabia otros 34 A-320 y una opci¨®n de compra para 15 m¨¢s, y Saudi Arabian Airlines otros 22 A-320. El precio medio de cat¨¢logo de un avi¨®n A-320 es de 44,7 millones de euros y el del A-350, de 161 millones.
Tras un periodo turbulento, en el que el constructor europeo y su empresa madre EADS han estado en el ojo del hurac¨¢n, acumulando retrasos de origen tecnol¨®gico y esc¨¢ndalos financieros por parte de sus ejecutivos y accionistas de referencia, Airbus parece recuperar la velocidad de crucero. La misma que la convirti¨® en el n¨²mero uno mundial de la aerona¨²tica. Al tiempo, Airbus traspasa la crisis a Boeing, v¨ªctima de los retrasos de su 787. Para el presidente de Airbus, Thomas Enders, el Sal¨®n de Dubai es como agua de mayo. Los pedidos, dijo, representan "una se?al de confianza". Tanto el A-320, sobre el que Airbus construy¨® su ¨¦xito, como el A-350 "son, sin contestaci¨®n, los l¨ªderes de su categor¨ªa en el mundo". Louis Gallois, presidente de EADS, anunci¨® en La Tribune que 2007 podr¨ªa cerrarse con m¨¢s de 1.200 pedidos.
Los sindicatos se preguntan c¨®mo se va a atender tal volumen de trabajo. Para paliar la crisis desatada por los retrasos en las entregas del A-380, las centrales se vieron obligadas a firmar el plan de restructuraci¨®n Power 8. ?ste supone suprimir 10.000 puestos de trabajo, de ellos 400 en Espa?a, y la venta de seis factor¨ªas en el entorno de 2010.
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