M¨¢xima diversi¨®n
Una moto para disfrutar en los circuitos, pero tambi¨¦n en ciudad y carreteras viradas
DETERMINAR EN QU? tipo de motos se encuadra esta Ducati resulta muy dif¨ªcil, porque quiz¨¢ est¨¢ inaugurando una categor¨ªa. La Hypermotard 1100 S es una combinaci¨®n de valores como dise?o, estilo propio, fuerza bruta y magia, que busca ofrecer ante todo una conducci¨®n lo m¨¢s divertida posible. Cuesta 13.995 euros y aunque no est¨¢ pensada para cubrir unas necesidades concretas, su imponente aspecto atrae al instante e invita a conducirla de forma inmediata, porque presenta un aspecto que promete sensaciones excitantes.
La Hypermotard es una moto de dise?o minimalista, y se aprecia ya en su min¨²sculo aunque eficiente cuadro de instrumentos, y tambi¨¦n en su escueta carrocer¨ªa. Destacan sus peculiares retrovisores, que van situados en los bordes del manillar y se pliegan en los laterales de los guardamanos, que a su vez integran los intermitentes. Por lo dem¨¢s, todos los componentes son de primer¨ªsima calidad e incluye llantas forjadas de aleaci¨®n ligera, basculante monobrazo, una horquilla delantera invertida Marzocchi, amortiguador ?hlins, frenos Brembo con pinzas de anclaje radial...
MEC?NICA AL D?A
Aunque el motor es un viejo conocido, el bicil¨ªndrico en V a 90? refrigerado por aire de Ducati, ha recibido retoques en la inyecci¨®n y otros avances, y rinde 90 CV a 7.750 vueltas en esta versi¨®n. El escape lleva una v¨¢lvula para mejorar m¨¢s la respuesta a bajo y medio r¨¦gimen e incluye un doble silencioso debajo del sill¨ªn. Por lo dem¨¢s, monta un cambio de seis marchas y transmisi¨®n por cadena.El bastidor sigue la tradici¨®n de la marca y es un multitubular de acero, muy r¨ªgido y ligero, que une la pipa de la direcci¨®n con el eje del basculante y se combina con el basculante monobrazo. El resultado es una moto relativamente corta y peque?a de tama?o, pero con una altura aceptable y con el piloto en posici¨®n bastante adelantada. Por ¨²ltimo, equipa llantas de 17 pulgadas en ambos ejes calzadas con unos generosos neum¨¢ticos deportivos de carretera, y unos frenos con dos discos de 305 mil¨ªmetros delante y uno trasero de 245.
MEJOR EN CARRETERA
Aunque el reparto de pesos est¨¢ muy logrado, la Hypermotard tiene una clara tendencia a elevar la rueda delantera a la menor insinuaci¨®n. La causa es un desarrollo corto en las tres primeras marchas y un motor muy contundente a bajo y medio r¨¦gimen que luego pierde garra a altas revoluciones.Esta Ducati es una moto muy divertida en ciudad, arranca siempre la primera en los sem¨¢foros y, a pesar de tener un ¨¢ngulo de giro algo escaso y un manillar exageradamente ancho con los retrovisores desplegados, resulta tambi¨¦n ¨¢gil para circular entre coches. En cambio, lo mejor es evitar las autopistas: tiene un carenado min¨²sculo que protege muy poco, y un manillar alto y plano que provoca una posici¨®n del piloto erguida y poco aerodin¨¢mica, y hace que la rueda delantera pierda aplomo y precisi¨®n al circular a alta velocidad.Pero donde rinde de verdad es en circuitos, carreteras de segundo orden y puertos de monta?a. Tiene una entrada fulgurante en el viraje, es ¨¢gil y ligera en los cambios de direcci¨®n, y al mismo tiempo transmite aplomo y seguridad una vez que se asienta en la curva. Adem¨¢s cuenta con unos frenos excepcionales, muy potentes y dosificables, que no se fatigan nunca por mucho que se les exija.La Hypermotard 1100 S es una moto minoritaria con una est¨¦tica arrolladora, una mec¨¢nica al d¨ªa y un comportamiento din¨¢mico desenfadado que busca la diversi¨®n. .
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