Del Prever y otros frentes de batalla

En el Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda insist¨ªan hasta ayer mismo en que el a?o pr¨®ximo no habr¨¢ renovaci¨®n del Prever, pero es la misma actitud que manten¨ªan por estas fechas en a?os anteriores y que posteriormente se desment¨ªa con un nuevo aplazamiento al que se aplicaban algunos recortes. En esta ocasi¨®n, sin embargo, parecen m¨¢s contundentes. En su ¨²ltima comparecencia p¨²blica, la semana pasada en el Foro Cinco D¨ªas, el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Oca?a, confirm¨® el pr¨®ximo 31 de diciembre como fecha de "extinci¨®n" del mismo, tal como hab¨ªa previsto el Gobierno.

Respond¨ªa as¨ª a las peticiones de los fabricantes, importadores, concesionarios y vendedores, que a trav¨¦s de los presidentes de sus respectivas asociaciones y en un at¨ªpico alarde de consenso hab¨ªan dirigido una carta al vicepresidente econ¨®mico, Pedro Solbes, tratando de ablandar su actitud con argumentos tanto de car¨¢cter medioambiental como de seguridad vial. Y destacando la contradicci¨®n entre la nueva normativa fiscal que favorece a los autom¨®viles menos contaminantes y la eliminaci¨®n de las medidas que potencian el achatarramiento de los veh¨ªculos m¨¢s viejos y fomentan el rejuvenecimiento del parque.

"No nos rendiremos nunca, estamos todos de acuerdo y hay ministerios que consideran el Prever muy positivo", se?alan en Anfac

Desde 1997 se han achatarrado m¨¢s de 3,3 millones de coches, con un ahorro de 4,2 millones de toneladas de CO2, seg¨²n Aniacam

Seg¨²n las cuentas de Aniacam, la patronal de los importadores, desde 1997 se han achatarrado m¨¢s de 3,3 millones de veh¨ªculos, que ha supuesto un ahorro de 4,2 millones de toneladas de CO2, y aunque los coches con m¨¢s de 10 a?os se han reducido al 31,7%, "aproximadamente el 20% de los coches actualmente en circulaci¨®n provocan el 80% de la contaminaci¨®n automovil¨ªstica", seg¨²n su presidente. Germ¨¢n L¨®pez se muestra tambi¨¦n menos optimista que otros a?os, aunque asegura que no se rendir¨¢n hasta el ¨²ltimo momento y que incluso "aunque no lo consigamos no significa que el a?o que viene no estemos todos los d¨ªas tratando de obtener un programa de rejuvenecimiento del parque. Puede que se acabe el Prever, pero no la reivindicaci¨®n del sector de achatarrar un parque antiguo".

En esa misma l¨ªnea se muestra Ar¨¢nzazu Mur, responsable econ¨®mica de Anfac, "no nos rendiremos nunca, tenemos muchas razones para seguir insistiendo y defender su continuidad. En este asunto estamos todos de acuerdo y nos consta que hay ministerios que lo consideran muy positivo".

En este sentido, el diputado del Partido Popular Vicente Mart¨ªnez-Pujalte comentaba en el reciente Congreso de Faconauto que el Ministerio de Econom¨ªa, "que no manda casi nada, en este tema sin embargo s¨ª que est¨¢n por encima de Industria, Interior y Medio Ambiente". Pujalte se?al¨® tambi¨¦n que el Prever "no debe ser un elemento permanente, pero su eliminaci¨®n en estos momentos ser¨ªa contraproducente". Incluso defiende su ampliaci¨®n a los veh¨ªculos usados.

El diputado de Converg¨¨ncia i Uni¨® Josep S¨¢nchez i Llibre fue m¨¢s lejos en sus apreciaciones al calificar de "salvajada" la desaparici¨®n del plan, habida cuenta de la coyuntura econ¨®mica actual y las perspectivas de deterioro del medio ambiente y el efecto invernadero. Anim¨® a los representantes del sector a "presionar al Ejecutivo para tratar de convencerlo entre todos de que debe continuar".

Su grupo, que ha planteado una enmienda en el Congreso de los Diputados, es partidario de prolongar el plan al menos durante otros cuatro a?os y establecer ayudas m¨ªnimas de 750 euros, adem¨¢s de ampliarlo a los veh¨ªculos industriales y comerciales.

Seg¨²n los c¨¢lculos de la consultora MSI, para la Federaci¨®n de Asociaciones de Concesionarios de Automoci¨®n (Faconauto), la eliminaci¨®n de las ayudas a la compra del coche usado y el achatarramiento de los coches con gasolina con plomo ha supuesto unas 18.000 matriculaciones menos, con unas p¨¦rdidas para el sector de unos 100 millones de euros, a los que habr¨ªa que a?adir una p¨¦rdida adicional de 134 millones y 24.000 matriculaciones si se lleva a cabo la cancelaci¨®n definitiva del plan.

En otro orden de cosas y con antecedentes totalmente distintos se encuentra la Ley de Distribuci¨®n, un caballo de batalla al que se ha subido la patronal de los concesionarios (Faconauto) y con el que est¨¢ dispuesta a pelear al menos hasta el primer semestre de 2009, en el que espera verla vigente.

En este caso, sin embargo, aunque cuentan tambi¨¦n con el respaldo del Partido Popular y Converg¨¨ncia i Uni¨®, el consenso sectorial brilla por su ausencia. Los concesionarios quieren librarse de las "ataduras" a las que est¨¢n sometidos por parte de los fabricantes en sus relaciones actuales y ¨¦stos no est¨¢n dispuestos a ceder.

Durante el primer trimestre, Converg¨¨ncia i Uni¨® present¨® en las Cortes una proposici¨®n no de ley, que dif¨ªcilmente encontrar¨¢ cauce en la presente legislatura. "En el cielo hay muchas proposiciones no de ley que luego no se han materializado", se?ala S¨¢nchez Llibre, que se muestra sin embargo optimista en este caso por haber sido aprobada por unanimidad. "Estoy convencido de que en la pr¨®xima legislatura habr¨¢ una regulaci¨®n del sector mucho m¨¢s equilibrada, como en muchos pa¨ªses de Europa".

Por su parte, Faconauto ha decidido coger tambi¨¦n el camino de la Ley de Iniciativa Popular, por lo que necesita al menos 500.000 firmas de respaldo, que esperan obtener con el apoyo de sus redes.

El proyecto es muy ambicioso ya que no se limita al sector automovil¨ªstico y afecta a todo el ¨¢mbito de la distribuci¨®n -27% del PIB, 825.000 empresas, la mayor¨ªa pymes que emplean de forma directa a 3,25 millones de personas-, por lo que no han sido pocas las reacciones provocadas que auguran un proceso interesante al final del cual es de esperar que hayan quedado delimitados los derechos y las obligaciones de las partes de la manera m¨¢s consensuada posible.