Un paso m¨¢s que el resto

Vaya de entrada que soy de los que piensan que, si quer¨ªa optar a ganar el campeonato en 2008, la mejor opci¨®n que Fernando Alonso ten¨ªa era la de quedarse en McLaren Mercedes. Este a?o, por una serie de decisiones equivocadas, el equipo de Ron Dennis ha tirado el Mundial de pilotos y tambi¨¦n el de constructores. Pero, con la puerta de Ferrari cerrada, al menos por el momento, y creyendo insoportable aguantar una temporada m¨¢s en McLaren, Fernando ha optado por recargar las bater¨ªas. Y la ¨²nica alternativa que le permit¨ªa aglutinar sus deseos pasaba por regresar a Renault. Una vez all¨ª, lo que se encontrar¨¢ ser¨¢ un Mundial muy cerrado, en el que McLaren y Ferrari estar¨¢n a otro nivel tal y como ya se vio este a?o. De las dem¨¢s, la escuder¨ªa que m¨¢s se acerc¨® fue BMW, pero siempre lejos de poder entrar a pelear con ellos. Renault sufri¨® mucho debido a razones muy diversas. En primer lugar, el equipo tuvo problemas t¨¦cnicos porque se tom¨® una direcci¨®n de trabajo que luego se consider¨® equivocada. Y, adem¨¢s, fue uno de los que m¨¢s sufri¨® a la hora de adaptar su veh¨ªculo, el R27, a los neum¨¢ticos Bridgestone una vez que la marca japonesa se impuso como suministradora ¨²nica de gomas para todos los equipos.

Por m¨¢s que Renault mejor¨® en el tramo final, se prev¨¦ que los dem¨¢s tampoco se habr¨¢n dormido. Si Ferrari y McLaren ya estaban un paso por delante de sus rivales, lo que necesita la marca francesa, al igual que BMW, es hacer un paso m¨¢s que el resto si lo que pretende es estar en condiciones de asomar la cabeza. Conseguirlo ser¨¢ dif¨ªcil. Sin embargo, hay algo que ayudar¨¢: en Renault conocen perfectamente a Alonso y eso cobra una importancia definitiva a la hora de confeccionar un coche y, adem¨¢s, hacerlo lo m¨¢s r¨¢pidamente posible, a las hechuras del conductor. Los ingenieros tienen mucha experiencia al lado de Fernando al igual que Pat Symonds, el director deportivo. Todos ellos ya saben cu¨¢l es la forma de pilotar de Alonso y pueden intuir lo que les va a pedir y comenzar a pensar en c¨®mo se lo van a ofrecer. Y esta circunstancia se adivina trascendente porque en Renault no van a tener que comenzar de cero.

Adem¨¢s, los cambios a nivel mec¨¢nico que se van a introducir en el reglamento a partir del pr¨®ximo curso pueden echar una mano en m¨¢s de una ocasi¨®n. M¨¢s que la introducci¨®n de la centralita ¨²nica, el cambio m¨¢s significativo y que m¨¢s afectar¨¢ al campeonato es la prohibici¨®n de las ayudas electr¨®nicas, lo que se conocen como dispositivos de control de tracci¨®n de los b¨®lidos. Estos sistemas reblandecen los m¨¢s de 700 caballos que rinden los coches actuales y permiten que los pilotos puedan pisar sin muchos miramientos el pedal del acelerador sin miedo a dar un trompo.

La prohibici¨®n de estas ayudas provocar¨¢ que los pilotos con un mayor talento natural como Fernando o Kimi Raikkonen sobresalgan y tengan menos problemas que los dem¨¢s. Estos apuros se har¨¢n visibles sobre todo en condiciones extremas, bajo la lluvia. La habilidad de Alonso puede ser clave a la hora de jugar con el acelerador y, hasta cierto punto, lo que puede llegar a condenar a la mayor¨ªa de sus rivales puede convertirse en su mejor aliado. Si se dan unas circunstancias de carrera m¨¢s o menos adecuadas, puede subir al podio en varias ocasiones e incluso conseguir alguna victoria en carreras en las que los dem¨¢s, sobre todo McLaren y Ferrari, tengan problemas. Al menos, ¨¦se debe ser el objetivo que se marquen Alonso y Renault. Otra cosa es que puedan mostrarse tan regulares como para poder pelear por el t¨ªtulo, algo que no creo que sea posible a menos que la escuder¨ªa francesa d¨¦ un paso m¨¢s que el resto.