El AVE ahorrar¨¢ 1.084 millones al a?o a la eurorregi¨®n Galicia-Portugal

El tren de alta velocidad, el denominado AVE, entre Galicia y el Norte de Portugal ahorrar¨¢ 1.084 millones de euros anuales a los ciudadanos de la eurorregi¨®n. Un estudio elaborado por el Eixo Atl¨¢ntico, organismo que re¨²ne a las principales ciudades a ambos lados de la frontera, calcula adem¨¢s que el AVE tendr¨¢ un impacto econ¨®mico muy potente, con un crecimiento del 0,7% del Producto Interior Bruto (PIB) del noroeste peninsular.

El tren r¨¢pido entre A Coru?a y Oporto est¨¢ todav¨ªa en su primera fase de construcci¨®n en Galicia y en etapa de anteproyecto en el lado portugu¨¦s. El estudio del Eixo Atl¨¢ntico estima que s¨®lo la construcci¨®n del AVE (en el plazo de tiempo final que resulte) generar¨¢ 100.000 puestos de trabajo directos en sus obras directas, de los que unos 10.000 empleos ser¨¢n permanentes. Adem¨¢s, la infraestructura crear¨¢ un valor a?adido bruto (VAB) de 5.660 millones de euros para aumentar la riqueza de la eurorregi¨®n.

Las obras del tren generar¨¢n 100.000 puestos de trabajo directos eventuales

Los c¨¢lculos de ahorro han sido realizados s¨®lo en comparaci¨®n a la situaci¨®n actual (carreteras, autopistas y ferrocarril actual), contabilizando los costes de peajes, tiempos, combustibles, seguridad y comodidad. Seg¨²n el estudio el AVE ahorrar¨¢ una media de 225 minutos anuales en tiempo a cada habitante de la eurorregi¨®n; 828 millones de euros de ahorro a los usuarios que se desplazan por trabajo o negocios; y 256 millones de euros a los que lo hacen por ocio o turismo.

El informe del Eixo Atl¨¢ntico ha sido elaborado con datos de 2006, y atendiendo al n¨²mero de coches, camiones y trenes que cruzan a diario la frontera, el punto de paso m¨¢s transitado en todo el l¨ªmite entre Portugal y Espa?a. Los datos ¨²nicamente incluyen efectos econ¨®micos directos, ya que los alcaldes del Eixo Atl¨¢ntico entienden que el tren de alta velocidad originar¨¢ tr¨¢ficos inducidos de personas y mercanc¨ªas, as¨ª como intercambios m¨¢s potentes al conectar los aeropuertos y puertos de Galicia y el Norte de Portugal.

De hecho, en la actualidad el tren entre Galicia y Portugal es pr¨¢cticamente inerte y no absorbe m¨¢s que el 4% de los desplazamientos de personas y mercanc¨ªas a ambos lados del Mi?o. El propio estudio subraya que la raz¨®n est¨¢ en su obsolescencia: viajar entre A Coru?a y Oporto en el actual tren incurre en una media de 6,5 horas, incluyendo un cambio obligatorio de ferrocarril en la estaci¨®n de Vigo.

A Coru?a y Oporto est¨¢n separadas por unos 375 kil¨®metros de distancia, lo que coloca al tren gallego-portugu¨¦s en una media de 57 kil¨®metros por hora y lo convierten en uno de los trenes m¨¢s lentos y poco utilizados de la Uni¨®n Europea.

El estudio se denomina Evaluaci¨®n del grado de ejecuci¨®n del Mapa de Infraestructuras del Eixo Atl¨¢ntico 2000-2007 y ha sido redactado conjuntamente por los profesores de la Universidade de Vigo, Xulio X. Pardellas y Nemesio Pereira, as¨ª como por los de la Universidade de Porto, Antonio Manuel Figueiredo y Daniel Miranda.

La auditor¨ªa de las infraestructuras fue remitida la pasada semana a los responsables de obras p¨²blicas de la Xunta y del Gobierno de Portugal. El Eixo Atl¨¢ntico tambi¨¦n envi¨® una carta personal al presidente del Gobierno gallego, Emilio P¨¦rez Touri?o, al que, adem¨¢s de adjuntarle el estudio, le muestran la disposici¨®n de todas las ciudades de la eurorregi¨®n a colaborar con los principales proyectos de tren y carreteras.

El documento admite que el tramo gallego del AVE del Eje Atl¨¢ntico est¨¢ en construcci¨®n en toda su zona central, "aunque no podr¨¢ entrar en funcionamiento al menos hasta 2010" y que la zona portuguesa s¨®lo ha avanzado a la fase de "estudio informativo".

El Eixo Atl¨¢ntico do Noroeste Peninsular agrupa a las 18 principales ciudades de la eurorregi¨®n, que suma 6,4 millones de habitantes y la octava parte del PIB de la pen¨ªnsula.