Global V¨ªa quema etapas en EE UU

V¨ªsteme despacio que tengo prisa. A punto de cumplir su primer a?o de vida, Global V¨ªa Infraestructuras (GVI), la sociedad creada al 50% por FCC y Caja Madrid para gestionar conjuntamente el desarrollo y operaci¨®n de este tipo de activos, tiene a¨²n pendiente la incorporaci¨®n formal -el proceso administrativo culminar¨¢ en el primer trimestre de 2008- de la mayor parte de las 36 concesiones que componen su cartera fundacional, pero sus gestores no han permanecido con los brazos cruzados.

GVI se ha hecho en los ¨²ltimos meses con tres nuevas autopistas, que suponen en conjunto una inversi¨®n de casi 900 millones y el 30% de los concursos de adjudicaci¨®n a los que se ha presentado, y ha inaugurado ya en Nueva York la primera de las tres oficinas que tiene previsto instalar en Estados Unidos (dentro de unos meses abrir¨¢ sede en Miami y Houston).

Una de sus mayores adjudicaciones en 2007 ha sido la autopista mexicana Nexaca-Tihuatl¨¢n, proyecto en el que invertir¨¢ m¨¢s de 400 millones

Tambi¨¦n ha obtenido una ampliaci¨®n de cinco a?os en su concesi¨®n para la explotaci¨®n, que se inici¨® en 1989, del t¨²nel de S¨®ller.

Perfil de operador

La prioridad actual de Global V¨ªa es, seg¨²n su presidente ejecutivo, Jes¨²s E. Duque Fern¨¢ndez del Rivero, concluir la incorporaci¨®n al grupo de las infraestructuras aportadas por los socios fundadores, reordenar y reorientar la cartera de participadas, y hacerse cuanto antes, v¨ªa adjudicaci¨®n o v¨ªa compra, con la concesi¨®n de una autopista madura (se entiende por tal la que ha consumido ya una parte importante del periodo otorgado para su explotaci¨®n) en EE UU.

Aunque los analistas y la banca de inversi¨®n valoran en general m¨¢s en las sociedades que operan en este sector el que sean titulares de concesiones j¨®venes, y por tanto con largos periodos de explotaci¨®n por delante, Global V¨ªa persigue hoy una incorporaci¨®n de autopistas terminadas y maduras. La raz¨®n, seg¨²n explica Duque, es incrementar con celeridad el curr¨ªculo de la sociedad -algo que es muy importante para concurrir a adjudicaciones de infraestructuras de transporte en todo el mundo y en especial en el mundo anglosaj¨®n- como operador comercial, y no s¨®lo como constructor, de este tipo de concesiones.

Una estrategia que enlaza con la prevista reorientaci¨®n de su actual cartera hacia la explotaci¨®n m¨¢s que hacia la construcci¨®n de infraestructuras y hacia la toma de participaciones de control en las distintas sociedades en las que figura o la salida de las mismas. "Preferimos una cartera de autopistas, ferrocarriles o aeropuertos m¨¢s peque?a, pero en la que Global V¨ªa", que ocupa hoy un quinto lugar en la clasificaci¨®n mundial de concesionarias de infraestructuras que elabora Public Work Financing, "tenga el control de la gesti¨®n de cada una de ellas", explica su presidente ejecutivo.

Global V¨ªa Infraestructuras se constituy¨® el 29 de enero con un capital social de 250 millones y participaciones en 11 concesionarias de autopistas y t¨²neles de peaje; en siete concesionarias de autopistas de peaje en sombra (la Administraci¨®n paga un canon a la concesionaria seg¨²n el tr¨¢fico); en siete concesiones de transporte ferroviario urbano (metro, metro ligero y tranv¨ªas); en cuatro puertos deportivos y tres puertos industriales; en dos aeropuertos, y en dos hospitales. La idea de los dos socios fundadores es replicar con Global V¨ªa la estrategia que han seguido con la inmobiliaria Realia y sacarla tambi¨¦n a cotizar en un horizonte de cinco a siete a?os.

GVI quiere incrementar antes su tama?o (los planes iniciales son multiplicar su dimensi¨®n actual por tres y alcanzar una valoraci¨®n de unos 3.500 millones de euros) e incorporar un socio financiero, aunque su b¨²squeda ha dejado de ser una prioridad en este momento para FCC y Caja Madrid, con una participaci¨®n que podr¨ªa oscilar entre un 10% y un 20%.

La estrategia de desarrollo y de creaci¨®n de valor de Global V¨ªa, seg¨²n Duque, est¨¢ basada en la expansi¨®n geogr¨¢fica y sectorial, a trav¨¦s de concesiones existentes o de nuevas licitaciones de infraestructuras en concesi¨®n. Sus pa¨ªses objetivo son, aparte de Espa?a y Portugal, los de la OCDE, con especial ¨¦nfasis en Reino Unido, Irlanda, Canad¨¢, M¨¦xico y EE UU.

Una de las adjudicaciones m¨¢s importantes logradas por GVI en 2007 ha sido la autopista mexicana Nuevo Nexaca-Tihuatl¨¢n, proyecto en el que invertir¨¢ m¨¢s de 400 millones de euros. Ha incorporado tambi¨¦n en el ¨²ltimo a?o una autopista en Irlanda (la M-50 que circunvala Dubl¨ªn), otra en Madrid, ha logrado reactivar el proyecto de una anterior concesi¨®n en Costa Rica y se ha hecho con un nuevo centro hospitalario.

Las tres autopistas que se le han adjudicado en 2007 suponen una inversi¨®n de 880 millones, con un desembolso inicial de 65 millones y otro comprometido y pendiente para 2008 a cuenta de las concesiones que hoy integran su per¨ªmetro corporativo de 10 millones. En este momento tiene en estudio, adem¨¢s, media docena de proyectos de construcci¨®n y explotaci¨®n de infraestructuras, y analiza la viabilidad de otros 26.

El primer aniversario de Global V¨ªa puede coincidir con el posible relevo de uno de sus principales promotores, el consejero delegado de FCC, Rafael Montes. La mayor accionista del grupo, Esther Koplowitz, ultima estos d¨ªas la contrataci¨®n como primer ejecutivo de FCC de Baldomero Falcones. Montes, que lleva 40 a?os en la compa?¨ªa y est¨¢ en edad cercana a la jubilaci¨®n, probablemente sustituir¨¢ en la presidencia no ejecutiva de FCC a Marcelino Oreja.