La SE-35 empezar¨¢ a funcionar en 2011 y estar¨¢ terminada en 2012

La futura SE-35 empezar¨¢ a funcionar de forma parcial en 2011 y estar¨¢ acabada en 2012. Al menos ese es el calendario con el que trabaja el Ayuntamiento de Sevilla, que financiar¨¢ alrededor del 65% de la nueva ronda de circunvalaci¨®n, una v¨ªa interurbana que discurrir¨¢ entre la SE-30 y la futura SE-40. Los t¨¦cnicos de la Gerencia de Urbanismo calculan que cuando est¨¦ completamente habilitada, la SE-35 absorber¨¢ el 55% de la circulaci¨®n actual del Puente del V Centenario, el punto m¨¢s conflictivo del tr¨¢fico en los accesos y salidas de la capital.

El dise?o de la nueva ronda ya est¨¢ definido y ser¨¢ presentado ma?ana con el estudio informativo del proyecto por el alcalde, el socialista Alfredo S¨¢nchez Monteseir¨ªn. La necesidad de construir la circunvalaci¨®n surgi¨® de la Confederaci¨®n de Empresarios de Sevilla (CES) y la C¨¢mara de Comercio, que presentaron una propuesta de trazado. El proyecto que har¨¢ p¨²blico Monteseir¨ªn respeta casi en la totalidad ese primer dibujo.

La SE-35 tendr¨¢ 36 kil¨®metros y la forma de una C invertida (ver gr¨¢fico). El arco norte discurrir¨¢ desde la autov¨ªa A-66 en Santiponce, al enlace de la Gota de Leche, en la salida a la A-4, antes del aeropuerto. Este tramo supondr¨¢ la prolongaci¨®n noreste de la actual SE-30 y establecer¨¢ un nuevo paso sobre el Guadalquivir al norte de la ciudad. Seg¨²n la memoria informativa del proyecto, el trazado de este arco se definir¨¢ con los criterios t¨¦cnicos habituales de las autov¨ªas.

El arco noreste enlazar¨¢ el anterior con la variante de la A-92 en el barrio de Torreblanca. Su dise?o ser¨¢ el de una v¨ªa de car¨¢cter "eminentemente urbano", con intersecciones a nivel y una plataforma reservada para el transporte p¨²blico, amplios acerados y espacios libres. Por ¨²ltimo, el arco sur conectar¨¢ este punto de la A-92 con la autov¨ªa Sevilla-Coria. Este es el ¨²nico tramo que excede al ¨¢mbito del t¨¦rmino municipal de Sevilla, ya que cruza cuatro t¨¦rminos municipales: Alcal¨¢ de Guada¨ªra, Dos Hermanas, Gelves y la capital, por lo que los cuatro ayuntamientos tendr¨¢n que terminar de definir el trazado.

La SE-35 nace para servir de enlace entre las otras dos circunvalaciones: la SE-30, que es hoy pr¨¢cticamente una v¨ªa urbana, una calle m¨¢s rodeada de edificios; y la SE-40, que ser¨¢ claramente metropolitana y s¨®lo tendr¨¢ 1,4 kil¨®metros en suelo del t¨¦rmino municipal de Sevilla.

Los plazos que marca el estudio informativo establecen que la obra empezar¨¢ en 2008 en cuatro tramos, los que discurren por suelo exclusivamente de la capital y que comprenden los arcos norte y noreste, las zonas de Sevilla (distritos Este y Macarena Norte) que tienen previsto mayor crecimiento. Estos tramos entrar¨¢n en funcionamiento entre febrero y mayo de 2011 y su objetivo es aliviar de tr¨¢fico a la SE-30, por la que ya no tendr¨¢n que pasar los veh¨ªculos que procedan o se dirijan a ¨¢reas como el Pol¨ªgono Aeropuerto y el Parque Alcosa.

En 2009 empezar¨¢ la construcci¨®n de los otros tramos: el que pasa por Dos Hermanas, Alcal¨¢ y Gelves, y los pasos territoriales Norte y Sur, cuya financiaci¨®n correr¨¢ a cargo de la Junta. El paso territorial Sur es la parte m¨¢s dif¨ªcil de la nueva ronda, ya que tiene que cruzar el r¨ªo por dos puntos. De todas formas, el Ayuntamiento conf¨ªa en que la obra est¨¦ acabada en 2012.

El presupuesto actual de la SE-35 asciende a 220 millones de euros, de los que alrededor del 65% ser¨¢n sufragados por el Ayuntamiento de Sevilla. No obstante, seg¨²n fuentes municipales, el equipo de gobierno tiene garantizada esta financiaci¨®n gracias a los convenios urban¨ªsticos firmados con los propietarios de los terrenos por los que discurrir¨¢ el trazado. De esta forma, las empresas inmobiliarias que tienen previsto edificar en las zonas noreste, este y sureste se han comprometido a sufragar el tramo de la SE-35 que cruce sus suelos. La Junta financiar¨¢ los pasos territoriales norte y sur, que suponen alrededor del 35% del coste total de la nueva v¨ªa.