Calidad con estilo y conducci¨®n a la carta

Los modelos de las marcas alemanas de prestigio sirven de referencia al resto y deben aportar argumentos diferenciadores que justifiquen su sobreprecio. El nuevo A4 cumple la premisa y ofrece una l¨ªnea elegante y atractiva, un dise?o y acabados exquisitos y una mec¨¢nica de calidad. Pero en la era del carn¨¦ por puntos a?ade soluciones innovadoras que potencian el dinamismo para disfrutar al volante, tambi¨¦n a ritmos tranquilos y con la m¨¢xima seguridad. As¨ª, estrena una serie de dispositivos electr¨®nicos (v¨¦ase Al volante) que permiten personalizar la conducci¨®n al gusto de cada cliente y transmiten una sensaci¨®n de calidad y precisi¨®n superior a sus rivales. La mayor¨ªa son opcionales y aumentan unos precios de por s¨ª elevados (desde 28.500 euros), pero tienen el m¨¦rito de permitir saborear tecnolog¨ªas s¨®lo disponibles en coches m¨¢s grandes y caros. Y suponen un paso m¨¢s hacia la conducci¨®n autom¨¢tica.

Est¨¦tica continuista y m¨¢s car¨¢cter

El A4 es una berlina media que compite sobre todo con los Mercedes Clase C y BMW Serie 3, pero tambi¨¦n con los Passat, 407 y Mondeo, sus rivales populares m¨¢s logrados. Es un coche clave en las ventas de Audi, y quiz¨¢ por eso presenta una imagen continuista que apenas remarca el car¨¢cter de su antecesor. Ahora mide 4,70 metros, 12 cent¨ªmetros m¨¢s, lo que aporta una mayor presencia. Y resalta por sus trazos afilados y deportivos, que estilizan la l¨ªnea y ofrecen una aerodin¨¢mica excelente (CX desde 0,27).

Destaca la fuerza del frontal, que incluye un parachoques muy elaborado en la base para mejorar el apoyo. Pero el cap¨® delantero (s¨®lido y abombado), los resaltes laterales y el perfil de la zaga y el techo crean una berlina distinguida que confirma su sofisticaci¨®n con una cuidada elaboraci¨®n. As¨ª, la carrocer¨ªa est¨¢ fabricada con un 32% de aceros especiales y otro 31% de aluminio y magnesio, que, aparte de aumentar la rigidez, reducen un 10% el peso para optimizar consumos y emisiones.

M¨¢s amplio y exquisito

El interior refleja tambi¨¦n la mejora de la calidad, que se aprecia en todos los detalles, desde el aspecto refinado de la instrumentaci¨®n hasta los pl¨¢sticos y tapicer¨ªas. Y tambi¨¦n en los ajustes milim¨¦tricos de las piezas, el dise?o y los acabados, que junto a una buena insonorizaci¨®n y unas suspensiones correctas conforman un ambiente confortable. El A4 a?ade un interior m¨¢s amplio y desahogado, sobre todo en los asientos traseros, que por fin ofrecen un espacio correcto para las piernas, aunque la tercera plaza del centro es poco utilizable. Y cuenta con un maletero de 480 litros y m¨¢s huecos para objetos de lo habitual en las berlinas.

Seis motores de inyecci¨®n directa

Otra aportaci¨®n del A4 es su completa gama de motores de inyecci¨®n directa. Tres son de gasolina, 1.8 TFSi (120 y 160 CV) y 3.2 Quattro (265 CV). Y tres TDI: 2.0, 2.7 y 3.0 (143, 190 y 240 CV). Se venden con cambios manuales de seis marchas y autom¨¢ticos de seis (Tiptronic) y ocho (Multitronic), todos en un acabado ¨²nico que incluye seis airbags, ABS, ESP, climatizador, radio-CD con MP3, ordenador de viaje y los detalles habituales. Pero los precios son altos y presenta carencias de equipamiento poco justificables para su categor¨ªa, porque algunos detalles menores que vienen de serie en coches m¨¢s baratos se pagan aparte: sensores de lluvia y faros (155 euros), control de velocidad (325), respaldos traseros abatibles (355). En 2008 llegar¨¢n la carrocer¨ªa Avant y otros motores.

Conclusi¨®n

El A4 es una de las berlinas medias m¨¢s avanzadas. Cuesta algo m¨¢s que sus rivales, pero ofrece una l¨ªnea deportiva con clase, un interior muy bien presentado y una mec¨¢nica a la ¨²ltima en prestaciones y consumos. Y aporta una calidad de conducci¨®n sobresaliente para disfrutar al volante.

M?S CARO, PERO M?S POTENTE

El A4 2.7 V6 TDI es algo m¨¢s caro que sus rivales, pero tiene un motor de seis cilindros. Cuesta 2.500 euros m¨¢s que el Alfa y 1.800 m¨¢s que el Lexus. El primero monta un motor 2.4 de cinco cilindros con 10 CV m¨¢s, y el IS, un 2.2 de cuatro cilindros menos potente y s¨®lo se vende con cambio manual. Los dos ofrecen prestaciones inferiores, sobre todo el Lexus, y gastan m¨¢s, en especial el Alfa. Pero el 159 lleva siete airbags de serie, y el IS, ocho, por seis del A4; los dos tienen faros bixen¨®n, y el Lexus a?ade m¨¢s detalles opcionales en el Audi: cargador de seis CD, sensores de aparcamiento... El Mercedes C220 es 1.300 euros m¨¢s barato. Tiene siete airbags y un motor cuatro cilindros menos refinado con cambio de cinco marchas, y acelera con menos br¨ªo. El ¨²nico m¨¢s caro es el BMW 325d, cuesta 1.000 euros m¨¢s con seis airbags y seis cilindros, pero corre m¨¢s y gasta igual

MUY BIEN PRESENTADO

El dise?o interior y la calidad de presentaci¨®n y acabados distinguen al A4 frente a otras berlinas medias de prestigio. Tanto la instrumentaci¨®n como las formas del salpicadero y la consola central, y los ajustes y materiales, est¨¢n muy cuidados y crean un ambiente elegante y exquisito. La pantalla en color viene de serie, permite manejar el climatizador y la radio-CD, y sirve de base para alojar el sistema de informaci¨®n MMI y el navegador opcionales, que se gobiernan con un mando giratorio situado detr¨¢s del cambio y a la derecha del bot¨®n de arranque. Adem¨¢s destaca el dise?o de los asientos, que no son muy grandes, pero sujetan bien y resultan c¨®modos. El espacio para las piernas en las plazas traseras es otro de los aspectos m¨¢s mejorados, pero la altura del t¨²nel de transmisi¨®n, situado en el piso, limita el uso de la tercera plaza central para instalar sillas de ni?os. En cambio, tiene buenos huecos para objetos, con bolsas correctas en las puertas, posavasos y apoyabrazos centrales con cofre interior delante y detr¨¢s... Y tiene un maletero de 490 litros que llega a 962 abatiendo los respaldos, aunque est¨¢ soluci¨®n es opcional.La zaga (corta, maciza y con un discreto aler¨®n en el cap¨®) realza la deportividad del A4, que tiene doble salida de escape