Metro cerrar¨¢ este verano la l¨ªnea circular para sustituir la catenaria

Metro de Madrid tiene previsto cambiar este a?o la catenaria (el sistema que proporciona el fluido el¨¦ctrico a los trenes) de la l¨ªnea 6 de Metro -la m¨¢s transitada de la red, con cerca de 180 millones de viajeros al a?o-, para sustituir la actual por otra denominada r¨ªgida. Para ello invertir¨¢ 25 millones de euros, seg¨²n explic¨® el gerente de Metro, Ildefonso de Miguel, el pasado viernes en la Comisi¨®n de Transportes de la Asamblea. El responsable del suburbano agreg¨® que se har¨¢ "entre 2008 y 2009".

Al Consorcio de Transportes no le queda m¨¢s remedio que cerrar temporalmente el servicio en la l¨ªnea circular, aunque s¨®lo sea por tramos, seg¨²n admiten fuentes de la Consejer¨ªa de Transportes. Y eso pese a que el consejero Manuel Lamela rest¨® importancia al cierre el pasado s¨¢bado, en su primer acto p¨²blico tras sus vacaciones en plena crisis del Severo Ochoa. "Estamos estudiando procedimientos y plazos, pero si es necesaria una suspensi¨®n se har¨¢ durante el verano", afirm¨® el consejero.

Lamela suger¨ªa que existe alguna posibilidad de que la l¨ªnea no tenga que ser cerrada, probablemente para no desatar la alarma de los miles de usuarios que usan a diario la circular. Pero las fuentes consultadas en su consejer¨ªa sostienen que es casi imposible sustituir la catenaria a lo largo de los 23 kil¨®metros de la l¨ªnea circular sin cortar el servicio. Y ello porque la ¨²nica alternativa es hacerlo por la noche y el escaso margen de tiempo que permanece entonces cerrado el metro (entre la una y media y las seis de la ma?ana) impide llevar a cabo los trabajos. En esas escasas cuatro horas y media habr¨ªa que instalar un andamio, proceder a retirar la catenaria anterior, colocar la nueva y quitar el andamio. Y as¨ª cada noche, tramo a tramo, antes de reanudar cada madrugada el paso de los trenes, reconoci¨® una portavoz de la consejer¨ªa.

Adem¨¢s, existe el precedente de la l¨ªnea 7, que cerr¨® durante mes y medio el verano de 2006 para la misma operaci¨®n, la sustituci¨®n de la catenaria por una r¨ªgida. Entonces se trataba de 10 estaciones. Pero la l¨ªnea 6 cuenta con casi el triple de paradas (27 estaciones) y sus instalaciones superan los 30 a?os, por lo que el plazo para sustituir su catenaria puede llegar a ser incluso mayor que el que necesit¨® la l¨ªnea 7 hace a?o y medio.

Otro detalle que complica la situaci¨®n para los pasajeros es que, desde hace unos a?os, la capital no se queda desierta durante los meses de julio y agosto, por lo que cualquier tipo de corte, aunque sea parcial, en una l¨ªnea tan transitada puede complicar el transporte en metro. Y m¨¢s en la circular, que es el punto de conexi¨®n entre 11 l¨ªneas de metro. Las ¨²nicas que no est¨¢n conectadas directamente a ella son Metrosur y los tranv¨ªas que llevan a Boadilla del Monte, Aravaca y los barrios del norte.

El gerente de Metro justific¨® el viernes el cambio de la catenaria en que la r¨ªgida "es un invento excepcional para la fiabilidad de las l¨ªneas". Es el sistema que se viene utilizando en la ampliaci¨®n del metro y entre sus ventajas est¨¢n el bajo coste de su mantenimiento, el aumento de la seguridad y que permite una velocidad mayor, de hasta 110 kil¨®metros la hora.

De Miguel agreg¨® que el cambio de la catenaria forma parte del plan de choque que la anterior consejera, Elvira Rodr¨ªguez, anunci¨® el 21 de enero del a?o pasado para la l¨ªnea 6, tras las incidencias que sufri¨® la circular entre diciembre de 2006 y enero de 2007, cuando se registraba una incidencia cada tres d¨ªas.

Este plan, que consist¨ªa en medidas de mejora de la l¨ªnea 6, como situar 16 empujadores en los andenes para que los usuarios se repartieran mejor y accedieran m¨¢s r¨¢pido a los coches y en la compra de nuevos trenes -algunos de los que circulan todav¨ªa tienen m¨¢s de 30 a?os-, llega con un a?o de retraso y no estar¨¢ completo hasta al menos 2011. Ser¨¢ entonces cuando culmine la entrega de los 24 trenes con los que se va a sustituir toda la flota que da servicio a la l¨ªnea. En este tiempo se han cambiado algunos trenes de la circular, pero gracias a que hab¨ªa un excedente del modelo 7.000.

En el segundo semestre de este a?o llegar¨¢ la primera remesa de los nuevos trenes 9.000 para la l¨ªnea 6, en los que se ha desembolsado un importe de 40,5 millones de euros, seg¨²n el gerente de Metro.

Este anuncio lo concret¨® el s¨¢bado el consejero de Transportes en su visita a las nuevas cocheras del suburbano, pues asegur¨® que se incorporar¨¢n en esas fechas seis nuevos trenes. Tambi¨¦n est¨¢n previstas otras medidas, con un coste de 27 millones de euros, que incluyen renovar escaleras, mejorar las m¨¢quinas expendedoras de billetes, sustituir ventiladores o construir una subestaci¨®n el¨¦ctrica.

Sin embargo, la portavoz de IU en la Asamblea regional, In¨¦s Saban¨¦s, reprocha que ninguna de estas medidas va a solucionar los problemas de la l¨ªnea 6. Sostiene que la ¨²nica f¨®rmula es construir una nueva circular m¨¢s alejada del centro y recuerda que ¨¦sa fue precisamente la soluci¨®n expuesta por el Gobierno regional de Esperanza Aguirre en la legislatura pasada.

"Otra circular descargar¨ªa el tr¨¢fico de viajeros de la 6, especialmente en el tramo m¨¢s utilizado del metro, entre las estaciones de Legazpi y O'Donnell" afirm¨®. Seg¨²n el gerente de Metro, en este tramo de la l¨ªnea 6 circulan cada d¨ªa 22.500 pasajeros a la hora.

"El diagn¨®stico y los problemas de la l¨ªnea 6 se saben desde hace mucho", agreg¨® Saban¨¦s. "Pero la falta de inversiones en la circular se ha producido porque se ha trasvasado la prioridad a la ampliaci¨®n de la red". El proyecto al que se refiere la portavoz de IU lo anunci¨® a finales de mayo de 2005 la ex consejera de Transportes Mar¨ªa Dolores de Cospedal, que hab¨ªa dise?ado una "l¨ªnea cremallera" de 25,3 kil¨®metros exterior a la actual l¨ªnea 6 y que tambi¨¦n conectaba con las 10 l¨ªneas del centro. El proyecto estaba tan avanzado que anunci¨® su coste, 1.871 millones de euros, y un plazo de ejecuci¨®n de tres a?os. Calculaba entonces la consejera que podr¨ªa estar en servicio en 2010.

Pero lleg¨® la campa?a electoral y entre las l¨ªneas proyectadas por el PP no figuraba una "M-40" del metro. Entre otras cosas porque la ampliaci¨®n de la red discurre sobre todo en superficie. Mientras, la l¨ªnea 6 sigue atestada, sin visos de soluci¨®n a corto plazo. Una crisis m¨¢s en el curr¨ªculo del consejero Lamela.